我國近海主要集裝箱海運航線

2022年我國進出口總值首次突破40萬億元關(guān)口，隨著我國外貿(mào)進出口量每年都在創(chuàng)新高。而我國約95%外貿(mào)貨運量由海運承擔，其中外貿(mào)海運有近海航線和遠洋航線，下面就有海力物流給大家介紹一下我國近海主要集裝箱海運航線具體由那些。

2023年1月全球海運船公司運力排名

春節(jié)假期內(nèi)貿(mào)海運市場需求下降，本期（2023年1月14日至1月20日）內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)環(huán)比下跌。

春節(jié)假期內(nèi)貿(mào)海運市場需求下降，本期（2023年1月14日至1月20日）內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)環(huán)比下跌。

全球海運主要大洋航線有哪些？

2023年1月30日~02月05日內(nèi)貿(mào)海運集裝箱運費報價（佛山?國內(nèi)部分港口）

內(nèi)河航運發(fā)展存在的問題

國內(nèi)內(nèi)河航運可以說是發(fā)展得很不錯了，也就勉強算是世界第一。

正月初七，開工大吉！

海力物流 | 2023年春節(jié)放假通知

上海港再打造世界滾裝第一大港

2022年全球集裝箱吞吐量上海港連續(xù)十三年蟬聯(lián)全球第一，上海港并沒有放慢爭奪其他第一的腳步。

2023年1月第二、第三周合并報價（1月16日~01月28日）海運集裝箱運費（佛山?國內(nèi)部分港口）

春假假期前后船公司航班量逐步減少，部分港口開始停運。

內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場需求小幅回落，本期（2022年12月31日至2023年1月6日）中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)環(huán)比下跌

內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場需求小幅回落，本期（2022年12月31日至2023年1月6日）內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)環(huán)比下跌。

內(nèi)貿(mào)海運集裝箱常見問題

內(nèi)貿(mào)海運運輸因為運輸成本較低，在國內(nèi)物流運輸里越來越受貨主、客戶使用來發(fā)貨。但很多貨主都沒發(fā)過海運物流對一些常見問題都不熟悉，那么今天海力物流來大家講講內(nèi)貿(mào)海運集裝箱常見問題，想節(jié)省運輸成本的貨主客戶都來了解一下吧。 內(nèi)貿(mào)海運集裝箱常見問題

2022年我國外貿(mào)規(guī)模再創(chuàng)歷史新高

海關(guān)總署1月13日發(fā)布2022年我國外貿(mào)“成績單”貨物貿(mào)易進出口總值42.07萬億元比2021年增長7.7%，其中出口23.97萬億元，增長10.5%，進口18.1萬億元，增長4.3%,2022年我國外貿(mào)規(guī)模再創(chuàng)歷史新高。

海運集裝箱裝卸貨物的注意事項有那些

我國內(nèi)貿(mào)需求龐大，貨物運輸?shù)姆绞揭灿泻芏?，海上集裝箱貨物運輸?shù)姆绞揭沧兊迷絹碓蕉?，海運公司也會經(jīng)常幫助客戶運輸貨物，那么在海運集裝箱裝卸貨物的注意事項有那些？.

22層樓高的海運集裝箱船風(fēng)浪中屹立不倒是什么原因？

近日發(fā)生了一起海運事故，一艘船名為SEA XPRESS的海運集裝箱船舶在印度蒙德拉港（Mundra Port）進行作業(yè)時發(fā)生嚴重側(cè)傾，數(shù)個集裝箱墜海，一般不會掉，除非遇到特別大的風(fēng)浪，或者操作失誤！

烏克蘭玉米海運運往中國的貨輪在蘇伊士運河擱淺

1月9日凌晨4點左右，一艘貨船在蘇伊士運河擱淺，目前尚不清楚事故將對運河交通造成何種程度的影響。

2023年集裝箱航運市場、海運價格或?qū)⑦M入持續(xù)衰退

海運價格在截止2022年12月30日為止，集裝箱船現(xiàn)貨運價累計暴跌77%。

2023年1月第二周（1月9日~01月16日）海運集裝箱運費報價（佛山?國內(nèi)部分港口）

內(nèi)貿(mào)海運市場需求小幅回落，本期（2022年12月24日至12月30日）內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)環(huán)比下跌。

內(nèi)貿(mào)海運市場需求小幅回落，本期（2022年12月24日至12月30日）內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)環(huán)比下跌。

臺灣海運公司長榮海運年終獎發(fā)45個月

臨近年終獎發(fā)放時刻，別人家的公司又來了。

為什么海運物流成本最低?

每一種運輸方式都有它的優(yōu)缺點，選擇哪種運輸方式主要根據(jù)貨品和需求來決定。

全球海運價格日益疲軟，Tufton宣布退出集裝箱航運市場

2022年上港港聯(lián)蟬全球第一、山東港吞吐量突破16億噸全球居首

元旦假期前后上港港和山東港公布2022年港口吞吐量數(shù)據(jù)。

內(nèi)貿(mào)航運散貨船與集裝箱船區(qū)別有那些？

一般來說，內(nèi)貿(mào)航運散貨船與集裝箱船區(qū)別有很多，最重要的是海運運輸費用不同，散貨船裝載量大、收費按噸計算，運輸速度慢，?？扛凵?； 集裝箱船港口多，按一個貨小收費、運輸速度快，油耗高，停靠港口更多。

內(nèi)貿(mào)海運集裝箱運輸航運市場發(fā)展趨勢

我國內(nèi)貿(mào)海運集裝箱運輸航運市場發(fā)展趨勢自1997年形成以來至今已有20多年歷史，在經(jīng)濟快速增長的背景下發(fā)揮著巨大的作用。

2023年開年第一周報價（1月3日~年01月10日）海運集裝箱運費報價（佛山?國內(nèi)部分港口）

內(nèi)貿(mào)海運市場需求保持穩(wěn)定指數(shù)環(huán)比下跌，本期（2022年12月17日至12月23日）內(nèi)貿(mào)集裝箱運價四條流向指數(shù)全面下跌。

內(nèi)貿(mào)海運市場需求保持穩(wěn)定，指數(shù)環(huán)比下跌本期（2022年12月17日至12月23日）內(nèi)貿(mào)集裝箱運價四條流向指數(shù)全面下跌。

內(nèi)貿(mào)海運集裝箱運輸發(fā)展中存在的問題

我國是航運大國，內(nèi)貿(mào)海運集裝箱在現(xiàn)代貨物運輸中具有不可替代的地位。

我國內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運輸發(fā)展歷程

我國內(nèi)貿(mào)水路集裝箱發(fā)展歷程最早始于1956年開展，當時采用的是鐵路上的2.5t鐵木結(jié)構(gòu)的集裝箱開展水鐵聯(lián)運，由于條件不成熟，沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸幾起幾落，發(fā)展曲折，不久即由于某些原因而停運了。

2023年海運價格似凜冬已至

去年風(fēng)光無限的海運市場，今年顯得“凄凄慘慘戚戚”，在農(nóng)歷新年到來之際，訂單需求下降、空艙、虧損、運價快速下滑，“硬著陸”或已成為必然，2023年海運價格似凜冬已至。

2023年內(nèi)貿(mào)海運集裝箱行業(yè)的未來發(fā)展方向

因國內(nèi)政策層面對多式聯(lián)運的推動，2023年內(nèi)貿(mào)海運集裝箱行業(yè)的未來發(fā)展方向需求層面迎來了很好的成長期。

2022年八大樞紐港口海運集裝箱外貿(mào)吞吐量同比下降，出口外貿(mào)怎么了？

中國港口協(xié)會報告也顯示，2022年11月，八大樞紐港口海運集裝箱外貿(mào)吞吐量同比下降9.7%，外貿(mào)空箱同比增加23.73%。

影響海運集裝箱運價因素有哪些？

為什么集裝箱海運運價會不一樣，影響海運集裝箱運價因素有哪些？海運船公司在制定運價之前須考慮周詳，因為影響運價的因素眾多，除了廣為人知的包括燃油、人力成本在內(nèi)的運營成本之外，還有其他的一些重要因素。

海運物流行業(yè)2023年展望

據(jù)統(tǒng)計，全球海運貿(mào)易量由2016年的205.5億噸增加至2021年的219.3億噸，復(fù)合年增長率為5.2%，預(yù)計2022年全球海運貿(mào)易量為226.54億噸。

2023年內(nèi)貿(mào)海運開始壓年貨，貨物免費放在碼頭

“壓年貨”是內(nèi)貿(mào)海運集裝箱物流行業(yè)里的術(shù)語，即年前裝貨，年后收貨（正月15前送貨）。

內(nèi)貿(mào)海運集裝箱到目的港,為什么要收污箱費？

很多客戶朋友說，海運集裝箱到目的港了,為什么要收污箱費？下面有海力物流給您解答一下。

2022年12月最后一周（12月26日~2023年01月02日）海運集裝箱運費報價（佛山?國內(nèi)部分港口）

國內(nèi)海運市場需求保持穩(wěn)定，本期（2022年12月10日至12月16日）內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)環(huán)比小幅上漲

國內(nèi)海運市場需求保持穩(wěn)定，本期（2022年12月10日至12月16日）內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)環(huán)比小幅上漲。

海南三亞港港口介紹

三亞港Sanya（Port of Sanya，城市港口五字碼：CNSYA）位于中國海南省海南島南部沿海的三亞灣內(nèi)。