內(nèi)陸城市各方面的成本相對(duì)而言更有優(yōu)勢(shì)，但相對(duì)于沿海地區(qū)便捷的交通而言，內(nèi)陸省份很多遠(yuǎn)離樞紐港口，在海運(yùn)物流成本方面會(huì)有較大的劣勢(shì)，尤其是在需要采取集裝箱運(yùn)輸時(shí)，這種成本的劣勢(shì)更為明顯，那么在內(nèi)陸企業(yè)走海運(yùn)集裝箱物流運(yùn)輸有什么好的解決方案？

為什么內(nèi)陸省份的集裝箱海運(yùn)物流成本會(huì)較高呢，主要原因是集裝箱運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力有限。一個(gè)集裝箱高柜的理論容積不到70方，實(shí)際所能裝載的貨物往往只有65方左右。而普通工業(yè)成品往往具有體積較大，重量較輕的特點(diǎn)，如果采用集裝箱運(yùn)輸?shù)姆绞街苯舆\(yùn)送工業(yè)成品，單個(gè)集裝箱往往裝載的貨量很有限，傳導(dǎo)到單個(gè)成品上的運(yùn)輸成本也就相對(duì)較高了。 其二是集裝箱運(yùn)輸必須要以船運(yùn)公司的集裝箱作為運(yùn)載容器，而海運(yùn)集裝箱往往堆存在港口周邊，理論上只有港口周邊的集裝箱運(yùn)輸公司才能較為便利的提取空箱，再前往工廠裝貨。國(guó)內(nèi)干線或者物流車(chē)不參與海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸這項(xiàng)業(yè)務(wù)（具體原因您懂得）。因而走國(guó)內(nèi)海運(yùn)而言，集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)相對(duì)較高。集裝箱運(yùn)輸往往因船期的影響，為不耽誤船期，會(huì)造成單程空載的現(xiàn)象導(dǎo)致拖車(chē)運(yùn)輸費(fèi)用上漲。假如是較短的運(yùn)輸距離，空載所造成的影響還是有限，但對(duì)于內(nèi)陸省份往返沿海中心港口普遍都超過(guò)300~800公里的實(shí)際里程來(lái)講，成本的增加是非常明顯的，尤其是在油價(jià)高企的情況下。

那么怎么來(lái)解決內(nèi)陸省份工業(yè)制造企業(yè)走海運(yùn)集裝箱物流運(yùn)輸成本高昂的問(wèn)題呢？

方法一：針對(duì)只有成品出口的工廠、貨主，如果業(yè)務(wù)穩(wěn)定，產(chǎn)品較為單一的，一般不建議直接提取集裝箱前往工廠裝貨。建議用平板車(chē)"拆箱方案"具體如下，我們會(huì)用國(guó)內(nèi)物流平板車(chē)（價(jià)格便宜），將成品運(yùn)輸?shù)轿覀冊(cè)诟劭诟浇亩褕?chǎng)，再進(jìn)行裝柜，貨主往往只需要在車(chē)輛裝貨的時(shí)候驗(yàn)好貨物就行，其他的裝柜等事項(xiàng)我們都可以全程負(fù)責(zé)。這種方案普遍比直接在港口用拖車(chē)?yán)b箱前往工廠裝貨成本要降低40%左右。

方法二：針對(duì)有進(jìn)口原材料，又有出口成品的工廠，訂艙時(shí)匹配相應(yīng)的船運(yùn)公司，"重箱來(lái)重箱回"這樣可以保證做到往返有貨,而且可以直接采用海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸車(chē)隊(duì)解決，不用另外產(chǎn)生費(fèi)用。這種方式也可以節(jié)約3-40%的運(yùn)輸成本。

以上就是為針對(duì)在內(nèi)陸工廠貨主走海運(yùn)物流集裝箱運(yùn)輸解決的方案，具體您可以看一下哪一種是能適合您的?；蛘咧苯觼?lái)找我們?yōu)槟峁┻\(yùn)輸方案，幫您解決物流難題。海力物流集團(tuán)公司成立于2005年注冊(cè)資金1億元。全國(guó)擁有13家控股子公司，并在全國(guó)各沿海港口城市設(shè)有38個(gè)辦事處，擁有車(chē)輛運(yùn)力3000余臺(tái)為您提供最經(jīng)濟(jì)、價(jià)格最優(yōu)的海路聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案。20余年專(zhuān)注于國(guó)內(nèi)海運(yùn)物流相關(guān)行業(yè)，逐漸發(fā)展為最具成本、資金、技術(shù)、人才及長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值等競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的多式聯(lián)運(yùn)物流鏈，為國(guó)內(nèi)客戶提供內(nèi)貿(mào)海運(yùn)、港口拖車(chē)、海鐵聯(lián)運(yùn)、內(nèi)河駁運(yùn)等一站式物流運(yùn)輸服務(wù)。