鐵水聯(lián)運讓物流降本增效
多式聯(lián)運是由公路、鐵路、水路、管道等運輸方式中的兩種或以上有機結(jié)合，通過相互協(xié)調(diào)、銜接和轉(zhuǎn)換共同完成的運輸過程。作為多式聯(lián)運的重要方式，鐵水聯(lián)運是指鐵路和水路高效聯(lián)合運輸，鐵水聯(lián)運能讓物流降本增效，鐵水聯(lián)運取得哪些成效？
鐵路、水路在大宗貨物和集裝箱中長距離運輸方面，運量大、成本低、能耗小、污染輕，鐵水聯(lián)運可以充分發(fā)揮這一比較優(yōu)勢和組合效率，鐵水聯(lián)運在降本增效的同時，減少能源消耗和污染排放。以寧波舟山港為例，通過開展鐵水聯(lián)運業(yè)務，使西南省份有了通向北美、南美等地區(qū)的快速出海通道。從重慶運至寧波舟山港的外貿(mào)集裝箱，在時間上由傳統(tǒng)水運的十二三天縮短為58小時，物流成本較公路運輸節(jié)約近50%。不僅如此，與公路運輸相比，鐵水聯(lián)運的節(jié)能減排效果更加明顯。去年寧波舟山港海鐵聯(lián)運完成145.2萬標箱，節(jié)約燃油9200萬升，相當于節(jié)省10.7億元；減少碳排放26萬噸，相當于新增森林面積650平方公里。沿海主要港口煤炭集港全部改由鐵路和水路運輸，2020年沿海主要港口礦石鐵路和水路疏港比例較2017年提升近20個百分點，既有效推動物流業(yè)降本增效，又助力節(jié)能降碳。
經(jīng)過多年發(fā)展，我國鐵水聯(lián)運進入快速發(fā)展期，增長動力和發(fā)展優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，2022年，全國集裝箱鐵水聯(lián)運量為875萬標箱，同比增長16%，遠高于全國貨運量的增長速度。此外，全國主要港口集裝箱鐵水聯(lián)運量到2025年達到1400萬標箱意味著，“十四五”末集裝箱鐵水聯(lián)運量將在2020年的基礎(chǔ)上翻一番，年均增長率達到15%，屆時鐵水聯(lián)運設(shè)施網(wǎng)絡將更加完善，鐵水聯(lián)運降本增效讓社會物流成本進一步下降，運輸服務更加高效，重點區(qū)域運輸結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化。
關(guān)鍵詞：鐵水聯(lián)運讓物流降本增效
以上內(nèi)容是（鐵水聯(lián)運讓物流降本增效），希望對您有幫助希望對您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點，不代表海力集團立場。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽權(quán)等，請盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 哥倫比亞集裝箱碼頭爆炸引發(fā)大火
- 內(nèi)貿(mào)海運價格指數(shù)穩(wěn)中有升，本期（2023年2月25日至3月03日）中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)環(huán)比小幅微漲
- 海運集裝箱裝卸貨物的注意事項有那些
- 全線呈上漲趨勢，本期（7月6~12日）中國內(nèi)貿(mào)集運指數(shù)報979點
- 2023年1-9月物流行業(yè)穩(wěn)中提升
- 我國近海主要集裝箱海運航線
- 為什么海運物流成本最低?
- 什么是內(nèi)貿(mào)航運？
- 2023年7月21-27日廣東到天津內(nèi)貿(mào)海運費報價
- 11月國內(nèi)海運價格，廣西海南到山東青島、日照海運
推薦閱讀
 (2).png)
(3) (1).jpg)
網(wǎng)站提醒和聲明
免責聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網(wǎng)絡，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內(nèi)容的真實性。如無意中侵犯了媒體或個人的知識產(chǎn)權(quán)，請來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
