多式聯(lián)運(yùn)是由公路、鐵路、水路、管道等運(yùn)輸方式中的兩種或以上有機(jī)結(jié)合，通過相互協(xié)調(diào)、銜接和轉(zhuǎn)換共同完成的運(yùn)輸過程。作為多式聯(lián)運(yùn)的重要方式，鐵水聯(lián)運(yùn)是指鐵路和水路高效聯(lián)合運(yùn)輸，鐵水聯(lián)運(yùn)能讓物流降本增效，鐵水聯(lián)運(yùn)取得哪些成效？

鐵路、水路在大宗貨物和集裝箱中長(zhǎng)距離運(yùn)輸方面，運(yùn)量大、成本低、能耗小、污染輕，鐵水聯(lián)運(yùn)可以充分發(fā)揮這一比較優(yōu)勢(shì)和組合效率，鐵水聯(lián)運(yùn)在降本增效的同時(shí)，減少能源消耗和污染排放。以寧波舟山港為例，通過開展鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，使西南省份有了通向北美、南美等地區(qū)的快速出海通道。從重慶運(yùn)至寧波舟山港的外貿(mào)集裝箱，在時(shí)間上由傳統(tǒng)水運(yùn)的十二三天縮短為58小時(shí)，物流成本較公路運(yùn)輸節(jié)約近50%。不僅如此，與公路運(yùn)輸相比，鐵水聯(lián)運(yùn)的節(jié)能減排效果更加明顯。去年寧波舟山港海鐵聯(lián)運(yùn)完成145.2萬標(biāo)箱，節(jié)約燃油9200萬升，相當(dāng)于節(jié)省10.7億元；減少碳排放26萬噸，相當(dāng)于新增森林面積650平方公里。沿海主要港口煤炭集港全部改由鐵路和水路運(yùn)輸，2020年沿海主要港口礦石鐵路和水路疏港比例較2017年提升近20個(gè)百分點(diǎn)，既有效推動(dòng)物流業(yè)降本增效，又助力節(jié)能降碳。

經(jīng)過多年發(fā)展，我國(guó)鐵水聯(lián)運(yùn)進(jìn)入快速發(fā)展期，增長(zhǎng)動(dòng)力和發(fā)展優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)，2022年，全國(guó)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量為875萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)16%，遠(yuǎn)高于全國(guó)貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度。此外，全國(guó)主要港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量到2025年達(dá)到1400萬標(biāo)箱意味著，“十四五”末集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量將在2020年的基礎(chǔ)上翻一番，年均增長(zhǎng)率達(dá)到15%，屆時(shí)鐵水聯(lián)運(yùn)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)將更加完善，鐵水聯(lián)運(yùn)降本增效讓社會(huì)物流成本進(jìn)一步下降，運(yùn)輸服務(wù)更加高效，重點(diǎn)區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化。