集裝箱海運運價下跌，船運公司船期大調(diào)整
最新顯示船運公司擔心集裝箱海運運價出現(xiàn)下跌趨勢，從2024年9月2日到10月6日這五周內(nèi)，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了68個航次取消，取消航次總數(shù)占計劃696個航次的10％。其中，被通知取消的航次中，約51%在跨太平洋航線上，28%在亞洲-北歐和地中海航線上，21%在跨大西洋航線上。
在接下來的五周內(nèi)，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消12、17和10個，聯(lián)盟外取消29個。2M聯(lián)盟成員馬士基在最新發(fā)布的公告中表示，預計需求將減少，正在尋求網(wǎng)絡(luò)平衡。雖然從亞洲到歐洲和跨太平洋東行航線的現(xiàn)貨運價數(shù)周來一直在逐步下降，但迄今沒有證據(jù)表明，大型船運公司會大幅降價，從而導致集裝箱海運運價暴跌。目前亞洲-北歐為每40英尺7204美元，本周下降了3%。盡管如此，寧波到費利克斯托的短期運價為每40英尺5000美元，有效期至9月。另一位英國的無船承運人也表示，他收到了從中國到南安普頓每40英尺4500美元的報價。隨著聯(lián)盟的重組，價格可能還會進一步降低。
雖然船運公司在跨太平洋上部署了有效運力，新進入市場的小型船公司正在削弱集裝箱海運運價，需求也在減弱，但10月份即將面臨的美國東海岸碼頭罷工威脅，以及新進口關(guān)稅的出臺，預計將支撐該海運航線的海運價格。
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