德路里:不相信運(yùn)價(jià)已經(jīng)觸底，集裝箱海運(yùn)價(jià)還將下滑
事實(shí)上過去幾周，一些英國托運(yùn)人已經(jīng)從承運(yùn)人代表處得知亞洲-北歐貿(mào)易航線的運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步上漲，而且還出現(xiàn)了貨物延期，尤其是重型箱子。高級經(jīng)理Simon Heaney25日在德路里集裝箱市場展望(Container Market Outlook)發(fā)布會上表示：“如果市場基本面已經(jīng)到位，我們會更有信心預(yù)測復(fù)蘇，但目前狀況是還沒有到位。”
根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，今年只有28艘集裝箱船舶被出售拆解，運(yùn)力為48555TEU，遠(yuǎn)低于行業(yè)分析師的預(yù)期。德路里已將其箱船拆解預(yù)測從去年12月的90萬TEU下調(diào)至30萬TEU。因?yàn)榇境羞\(yùn)人試圖從新興市場“榨取”需求。Simon Heaney表示需求“仍然非常疲軟”，而今明兩年的集裝箱船訂單仍然“龐大，而且很快就會報(bào)復(fù)性下水投入運(yùn)營”，而拆除和閑置船隊(duì)數(shù)量“仍遠(yuǎn)低于我們的預(yù)期”。他補(bǔ)充道：“在我們看來，如果沒有這些要素，我們認(rèn)為近期現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)和租船價(jià)格的上漲是暫時(shí)的。”就需求而言，歐洲和北美今年看起來消費(fèi)者支出大受限制，由于受到高通脹和加息的拖累。其他地區(qū)在各自的周期中會有“不同的調(diào)整時(shí)間表”。盡管目前數(shù)據(jù)低迷，但他預(yù)計(jì)傳統(tǒng)的夏末旺季的成交量會有所回升，但與去年同期相比，看起來相當(dāng)疲軟。目前預(yù)計(jì)，今年全球平均海運(yùn)費(fèi)，包括所有貿(mào)易航線的現(xiàn)貨和合同運(yùn)價(jià)將下降60%。在對2024年運(yùn)費(fèi)的首次預(yù)測中，預(yù)計(jì)海運(yùn)價(jià)格將再次下跌，其調(diào)整中最大的是東西貿(mào)易航線，預(yù)計(jì)價(jià)格將下降24%。
而海運(yùn)價(jià)格暴跌對航運(yùn)公司利潤的影響將是“巨大的”。在過去兩年實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄利潤后，由于大量利潤豐厚的合同即將到期，班輪業(yè)今年的息稅前利潤將達(dá)到165億美元。但是，對于2024年，其對航公司的累計(jì)虧損進(jìn)行了建模，預(yù)計(jì)將達(dá)到1000萬美元。
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