三大海運(yùn)聯(lián)盟控制的運(yùn)力僅占全球運(yùn)力的39%
Alphaliner的最新報告顯示，三大海運(yùn)聯(lián)盟僅控制著全球集裝箱運(yùn)輸船隊運(yùn)力的39%，遠(yuǎn)低于之前的80%。今年1月，由2M聯(lián)盟、The聯(lián)盟和Ocean聯(lián)盟運(yùn)營的運(yùn)力降至三年來的最低點。盡管經(jīng)常有人聲稱三大聯(lián)盟控制著全球80%的集裝箱船隊，但一項調(diào)查顯示，組成三大聯(lián)盟的9家航運(yùn)公司的大部分運(yùn)力都是在聯(lián)盟協(xié)議之外運(yùn)營的。
根據(jù)過去五年的數(shù)據(jù)，"聯(lián)盟航線"下運(yùn)營的實際運(yùn)力相當(dāng)于總運(yùn)力的38%-41%。雖然聯(lián)盟成員控制著全球運(yùn)力的近83%，但其中許多船舶是獨(dú)立運(yùn)營的，只有39%是在聯(lián)盟協(xié)議下運(yùn)營的。聯(lián)盟在特定航線上的服務(wù)集中度上升，特別是需要大噸位和最少船只數(shù)量以確保足夠輪轉(zhuǎn)的長途貿(mào)易。目前，遠(yuǎn)東-歐洲（北歐和地中海）貿(mào)易中約94%的運(yùn)力是通過聯(lián)盟服務(wù)運(yùn)營的。這條航線是東西向航線中最長的一條，對新船公司來說是進(jìn)入門檻最高的一條航線，至少需要10艘13000TEU以上的船舶才能保持競爭力。在跨太平洋航線上，聯(lián)盟服務(wù)占總運(yùn)力的81%在較短的跨大西洋航線上，維持航線服務(wù)輪轉(zhuǎn)所需的船只較少，聯(lián)盟服務(wù)僅占總運(yùn)力的47%。
雖然2M聯(lián)盟由世界上最大的兩家航運(yùn)公司組成，但實際上它是最小的聯(lián)盟，總運(yùn)力為280萬TEU，而Ocean 聯(lián)盟為430萬TEU, The聯(lián)盟為300萬TEU。但聯(lián)盟內(nèi)部的銷售并不集中，聯(lián)盟內(nèi)的船公司必須相互競爭，以吸引客戶，競爭的基礎(chǔ)是服務(wù)質(zhì)量和費(fèi)率差異，而不是航線。
關(guān)鍵詞：三大海運(yùn)聯(lián)盟控制的運(yùn)力僅占全球運(yùn)力的39%
以上內(nèi)容是（三大海運(yùn)聯(lián)盟控制的運(yùn)力僅占全球運(yùn)力的39%），希望對您有幫助希望對您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點，不代表海力集團(tuán)立場。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽(yù)權(quán)等，請盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 4月江蘇徐州港、淮安港、南通港、連云港港集裝箱吞吐量
- 遼寧港北糧南運(yùn)海運(yùn)全年預(yù)計完成7500萬噸
- 集裝箱海運(yùn)單天新增62.4萬標(biāo)箱運(yùn)力
- 本周廣東到天津內(nèi)貿(mào)海運(yùn)報價（8月28日~9月3日）
- 市場需求較淡運(yùn)量處于較低水平，本期（2023年4月08日至4月14日）中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價指數(shù)較上期震動下跌
- 2023年長三角港口集裝箱吞吐量
- 世界6大海運(yùn)通道是什么
- 廣州港吞吐量能否重回全國前四大港口
- 區(qū)域指數(shù)“一漲五跌” 中國內(nèi)貿(mào)集運(yùn)指數(shù)小幅下滑
- 萬海旗下“WAN HAI 503”輪后續(xù)，將駛往下一避難港
推薦閱讀
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內(nèi)容的真實性。如無意中侵犯了媒體或個人的知識產(chǎn)權(quán)，請來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
