日前，上海臨港新城東港區(qū)公用碼頭二期工程——即南港碼頭二期啟動(dòng)建設(shè)，碼頭二期建成后，上海南港滾裝整體通過(guò)能力可達(dá)約250萬(wàn)輛/年，助力上海港再打造世界滾裝第一大港。

上海南港是國(guó)家一類(lèi)開(kāi)放口岸，是上海東南部唯一的多用途、綜合性公共港區(qū)，也是臨港新片區(qū)唯一與陸域毗鄰、直通洋山特殊綜保區(qū)陸域的國(guó)際港口。上海南港在運(yùn)輸汽車(chē)滾裝出口有地理優(yōu)勢(shì)，臨港新區(qū)臨近特斯拉、上汽集團(tuán)和博郡汽車(chē)等車(chē)企工廠，相對(duì)節(jié)省了運(yùn)輸成本。

近日，二期碼頭工程開(kāi)始施工。二期碼頭設(shè)計(jì)長(zhǎng)740米、寬同一期一致達(dá)60米，共建9個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位，其中前沿布設(shè)兩個(gè)滾裝接卸平臺(tái)。設(shè)計(jì)最大靠泊7萬(wàn)噸級(jí)滾裝船型、5 萬(wàn)噸級(jí)綜合船型。碼頭通過(guò)新建一座引橋與后方陸域相接，引橋長(zhǎng)約968米，采用雙向4車(chē)道建設(shè)規(guī)模，寬度18米。通過(guò)合理的交通組織，新建二期引橋與已建一期引橋可協(xié)同使用。項(xiàng)目總投資7.4億元，計(jì)劃2024年完工。碼頭二期建成后，上海南港滾裝整體通過(guò)能力可達(dá)約250萬(wàn)輛/年。

目前，上海港已是中國(guó)最大的滾裝港口，且近年來(lái)借汽車(chē)出口東風(fēng)，業(yè)務(wù)量大幅上升，上港集團(tuán)旗下海通公司2022年滾裝吞吐量達(dá)290萬(wàn)輛，大幅增長(zhǎng)41.24%，位列世界第一，但其實(shí)海通公司整合了外高橋、臨港、太倉(cāng)三地口岸滾裝資源。

世界上最大的汽車(chē)港口是比利時(shí)安特衛(wèi)普布魯日港，該港是歐洲市場(chǎng)汽車(chē)進(jìn)出口的主要港口，也是中國(guó)汽車(chē)滾裝出口的主要港口之一，由安特衛(wèi)普港與澤布呂赫港合并而來(lái)，2021年，澤布呂赫港就處理了220萬(wàn)輛新車(chē)，港口碼頭總面積超過(guò)400公頃，停車(chē)容量達(dá)21萬(wàn)輛。2022年4月，安特衛(wèi)普港同澤布呂赫港合并，穩(wěn)固了世界最大汽車(chē)港地位。最新數(shù)據(jù)顯示，安特衛(wèi)普-布魯日港2022年滾裝業(yè)務(wù)整體提升6.5%，處理新車(chē)超過(guò)326萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.5%。

當(dāng)前上海港汽車(chē)滾裝出口同安特衛(wèi)普布魯日港仍然存在差距，但上海南港二期的建設(shè)可以填補(bǔ)硬件要求差距。進(jìn)出口量的差距在一定程度上背靠汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)，毋庸置疑，日韓及歐洲傳統(tǒng)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)于中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企。

中國(guó)汽車(chē)出口自2021年暴增至200萬(wàn)輛，汽車(chē)滾裝出口的需求愈發(fā)強(qiáng)烈，滾裝碼頭的運(yùn)輸能力提升可以滿足需求。另一方面，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面向新能源方向轉(zhuǎn)型，可以預(yù)見(jiàn)到，未來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)滾裝出口量增長(zhǎng)指日可待。此次上海南港二期的建設(shè)強(qiáng)化了上海港整體汽車(chē)滾裝業(yè)務(wù)在世界范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力，為追趕目前世界最大汽車(chē)港安特衛(wèi)普-布魯日港打下硬件基礎(chǔ)。

上海的滾裝業(yè)務(wù)重點(diǎn)目前還在上海港外高橋港區(qū)，年產(chǎn)能可達(dá)170萬(wàn)輛。同比之下，上海南港一期碼頭年產(chǎn)能約100萬(wàn)輛。2022年1月1日上港集團(tuán)同臨港集團(tuán)簽約合作，推動(dòng)上海南港融入上海港的整體發(fā)展規(guī)劃，以上海南港“滾裝、件雜貨、生鮮冷鏈”三大品牌功能為基礎(chǔ)，優(yōu)化上海港集疏運(yùn)體系。譬如2022年5月上海疫情高峰后的復(fù)工工作中，上海港外高橋港區(qū)的汽車(chē)滾裝業(yè)務(wù)逐漸分流至上海南港。