市場中比較常見的為海陸聯(lián)運(yùn)、陸鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)、水水聯(lián)運(yùn)等聯(lián)運(yùn)模式。而海陸聯(lián)運(yùn)是指將海運(yùn)和陸運(yùn)相結(jié)合的一種物流方式，提供全程一體化組織的貨物運(yùn)輸服務(wù)?？蛻糁恍枰鎸?ldquo;一個海陸聯(lián)運(yùn)經(jīng)營公司”，“一次委托”，簽訂一份合同，購買“一次保險”，出具“一張單證”，按照一個費(fèi)率計(jì)費(fèi)，完成“一次結(jié)算”。陸海聯(lián)運(yùn)經(jīng)營公司保證將貨物，交給單證的持有人或單證中指定的收貨人，承擔(dān)合同規(guī)定的有關(guān)的責(zé)任。

集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢在于融合了水運(yùn)成本低廉、滿足不同地區(qū)的需求、減少風(fēng)險，通過充分利用各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，可以在成本和效率之間達(dá)到一個平衡，從而提高物流的整體效益，在促進(jìn)物流業(yè)降本增效方面潛力巨大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年上半年完成集裝箱吞吐量1.5億標(biāo)箱，同比增長4.8%，預(yù)計(jì)到2025年實(shí)現(xiàn)年均增長5%。近年來我國主要港口集裝箱海聯(lián)聯(lián)運(yùn)發(fā)展迅速。展望未來，行業(yè)正處于快速變革和調(diào)整期，面臨較為嚴(yán)峻的外部形勢和可觀的內(nèi)部機(jī)遇。據(jù)聯(lián)世貿(mào)組織預(yù)計(jì)，2024年通脹居高不下全球經(jīng)濟(jì)增長放緩，全球商品貿(mào)易增長為 3.3%。面對不確定的國際市場，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)的需求依舊較為強(qiáng)勁。在“雙循環(huán)”戰(zhàn)略指導(dǎo)下，沿海主要集裝箱港口和航運(yùn)企業(yè)對內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸更加重視。內(nèi)貿(mào)貨物集裝箱化率持續(xù)提升，適箱貨物集裝化水平從2017年的7-8%提升到目前的30%左右。“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”等運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整持續(xù)推進(jìn)，將轉(zhuǎn)換為集裝箱和多式聯(lián)運(yùn)的新市場。

最后，推動海陸聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)降本增效。需要集裝箱陸海聯(lián)運(yùn)市場參與主體的共同融合協(xié)調(diào)，通過充分利用集裝箱陸海聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，為企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)自身競爭力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。