隨著國內(nèi)經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟一體化進程的加速，內(nèi)貿(mào)海運航運市場迎來了新的發(fā)展機遇。南沙港正式開通了首條至營口的快航系列內(nèi)貿(mào)精品航線。這一新航線的開通，是南沙港在內(nèi)貿(mào)航運網(wǎng)絡布局上的又一重要舉措，將進一步加強珠三角與東北地區(qū)之間的貿(mào)易往來，為兩地企業(yè)搭建起更加高效、便捷的物流通道。

與傳統(tǒng)航線相比，快航系列具有三大核心優(yōu)勢。1、通過取消中途掛靠港，南沙至營口全程僅需84小時，較原有繞行華東的路徑縮短5天以上；2、單船載貨能力提升60%，可滿足新能源設備、糧食加工機械等大件貨物的整船運輸需求；3、得益于“一箱到底”服務模式，企業(yè)綜合物流成本降低15%，僅集裝箱周轉(zhuǎn)損耗一項即可減少3%。

南沙港作為粵港澳大灣區(qū)的重要物流樞紐，一直致力于拓展內(nèi)貿(mào)海運航線網(wǎng)絡，提升港口的綜合競爭力。該航線的開通，對于加強珠三角與東北地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系具有重要意義。珠三角地區(qū)作為我國重要的制造業(yè)基地，擁有豐富的工業(yè)產(chǎn)品和消費品資源；而東北地區(qū)作為我國的老工業(yè)基地，具有廣闊的市場空間和豐富的原材料資源。通過這條快航航線，兩地的貨物可以更加高效地流通，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展。該快航航線采用專業(yè)的集裝箱船舶運營，具備速度快、班期準的優(yōu)勢。據(jù)相關資料顯示，南沙港到營口海運時間一般為一個星期左右，船期穩(wěn)定，每周有多班船次可供選擇，保障華南與東北地區(qū)貨物運輸?shù)臅r效性與穩(wěn)定性。這種高效的運輸服務，能夠滿足客戶對貨物快速交付的需求，降低企業(yè)的物流成本和庫存壓力。

面向2026年，廣州南沙與營口兩港計劃在三個維度深化合作，新增至錦州、大連的支線駁船，形成覆蓋遼東半島的“天天班”網(wǎng)絡。將進一步拓展兩地的貿(mào)易空間，促進商品的流通和貿(mào)易的增長。未來通過南沙到營口內(nèi)貿(mào)海運快航系列航線，依托營口港“北糧南運”樞紐功能，黑龍江優(yōu)質(zhì)稻米經(jīng)此航線7天可抵達廣州市場，較陸運節(jié)省50%損耗；佛山家具經(jīng)南沙-營口-滿洲里中歐班列通道運抵莫斯科，全程僅需18天。這條南北動脈通過技術創(chuàng)新與模式突破，正在重新定義內(nèi)貿(mào)運輸、國內(nèi)海運的效率和價值邊界。