海運價格暴跌近20%，元兇不是價格戰(zhàn)
新一輪海運價格暴跌與航運市場競爭格局的變化相關(guān)，市場認(rèn)為班輪公司已經(jīng)開啟了新一輪的價格戰(zhàn)。不過，部分分析認(rèn)為近期的運價走低更多是季節(jié)性因素，而非聯(lián)盟運行導(dǎo)致的價格戰(zhàn)。價格戰(zhàn)或許要還需要一段時間才會真正體現(xiàn)出來。從歷史數(shù)據(jù)看，春節(jié)前，不少貨主趕在假期前提前發(fā)貨，因此春節(jié)后一段時間內(nèi)航運需求通常比較疲軟，導(dǎo)致海運運價承壓。
自今年2月起，全球航運聯(lián)盟的競爭格局發(fā)生了顯著變化，形成了“雙子星”、“海洋聯(lián)盟”、“Premier聯(lián)盟”以及“單飛”的地中海航運四方博弈。標(biāo)志著航運業(yè)結(jié)束了之前相對穩(wěn)定的競爭格局，進(jìn)入了一個充滿變數(shù)的新階段，價格戰(zhàn)的火藥味漸濃。根據(jù)報告，集裝箱航運聯(lián)盟的歷史性重組后，馬士基及其競爭對手地中海航運在部分航線上提供了低于市場平均即期運價的價格，試圖通過低價策略確保貨物裝載量。班輪公司雖然不愿意面對價格暴跌，但市場競爭壓力可能迫使他們做出妥協(xié)。不僅如此，雖然各大公司預(yù)測到未來集裝箱班輪的運力有可能過剩，他們?nèi)孕璨粩嘤嗁徯麓瑏肀ＷC自己的市場份額和地位。這種"擴(kuò)張-過剩-再擴(kuò)張"的循環(huán)，本質(zhì)上是航運巨頭維護(hù)航線網(wǎng)絡(luò)密度的生存策略。因為失去運力規(guī)模就意味著失去定價話語權(quán)。
至于未來海運價格走勢在于，北美航線受需求的不確定性、聯(lián)盟格局調(diào)整、巴拿馬運河控制權(quán)、等多重因素影響。而紅海復(fù)航則是影響歐洲航線價格波動的重要因素，一旦班輪公司經(jīng)蘇伊士運河開啟大規(guī)模復(fù)航，海運價格可能出現(xiàn)斷崖式下滑。運價下跌，對于進(jìn)出口企業(yè)來說當(dāng)然是好事。不過海運價格過低也會導(dǎo)致一些小的班輪公司難以為繼或引發(fā)30%中小航企破產(chǎn)重組，航運市場重新洗牌。最終在這場運價寒冬，終將孕育出更高效、更可持續(xù)的航運新生態(tài)。
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