2023年全球海運(yùn)航運(yùn)船隊(duì)正面臨著戰(zhàn)爭(zhēng)和地緣政治事件、氣候變化、海盜活動(dòng)死灰復(fù)燃等日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和不確定性，2023年僅損失了26艘大型船只，同比下降了三分之一以上，比過(guò)去十年下降了 70%。2022年和2021年分別記錄了41艘和59艘船只損失，而在過(guò)去十年中，全球共損失了729艘船只。

海運(yùn)航運(yùn)損失創(chuàng)歷史新低是在日益危險(xiǎn)的環(huán)境下發(fā)生的。海運(yùn)航運(yùn)業(yè)正面臨著一系列廣泛的問(wèn)題，包括加沙和烏克蘭的沖突、索馬里海盜活動(dòng)卷土重來(lái)、氣候變化引發(fā)的干旱以及由于去碳化壓力而向更大型船舶的轉(zhuǎn)變。這些問(wèn)題快速演變，不斷改變著航運(yùn)公司的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)狀況變化的速度和程度在現(xiàn)代史無(wú)前例。2024 年的評(píng)估顯示，東南亞仍然是全球損失熱點(diǎn)地區(qū)。去年，南海、中南半島、印度尼西亞和菲律賓的海事區(qū)域去年共損失了八艘船只，占全球損失的近三分之一。在過(guò)去十年中，這些地區(qū)共損失了184艘大船。地中海東部和黑海地區(qū)以六艘船只損失位列第二。貨船占去年全球船舶損失總數(shù)的60%以上。沉沒(méi)是造成損失的主要原因，占所有船舶事故的一半。極端天氣據(jù)報(bào)至少是2023年全球8起船舶事故的誘發(fā)因素，最終總數(shù)可能更高。2023年船舶事故總數(shù)也延續(xù)了下降趨勢(shì)。據(jù)安聯(lián)計(jì)算，全球事故總數(shù)從3,036起略微下降到 2,951起。英國(guó)群島是事故最多發(fā)生地點(diǎn)，共計(jì)695起。

船舶火災(zāi)是海運(yùn)航運(yùn)業(yè)多年來(lái)的一個(gè)頑疾。由于火災(zāi)對(duì)船上人員生命安全構(gòu)成重大威脅，并且會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p毀和高昂的成本。2023年共發(fā)生205起火災(zāi)事故，是十年間僅次于2022年的第二高數(shù)字。過(guò)去五年間，火災(zāi)造成55起船舶損失。

未來(lái)，外部因素繼續(xù)給全球船隊(duì)帶來(lái)脆弱性的同時(shí)，去碳化壓力也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。行業(yè)需要開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)支持使用替代燃料的船舶，例如燃料供應(yīng)和維護(hù)。考慮到港口碼頭運(yùn)營(yíng)商和船員將面臨處理可能具有毒性或高度易爆的替代燃料的前景，潛在的安全問(wèn)題。