海運(yùn)物流運(yùn)輸貨船主要分為的有雜貨艙、散裝船、冷藏船、油輪、集裝箱船、滾裝船和載駁船，貨物物流常用的主要是散貨船、集裝箱船。那為什么海運(yùn)物流成本最低？因?yàn)楹＿\(yùn)可以大批量貨運(yùn)，運(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用成本比較低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢、航行容易受自然條件影響，運(yùn)輸時(shí)間比較長(zhǎng)，是其不足之處。

陸運(yùn)、鐵運(yùn)、海運(yùn)優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比：

1、陸運(yùn)：靈活性強(qiáng)、建設(shè)投入低、便于因地制宜、實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)送；缺點(diǎn)：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸成本相對(duì)較高。

2、鐵路運(yùn)輸：優(yōu)點(diǎn)運(yùn)送速度快、載運(yùn)量大、不大受自然條件影響；缺點(diǎn)：建設(shè)投入大、只能在固定的線路上行駛、靈活性差、需要與其他運(yùn)輸方式配合與銜接，短距離運(yùn)輸成本高。

3、海運(yùn)運(yùn)輸：海運(yùn)優(yōu)勢(shì)明顯，運(yùn)量大分?jǐn)傆诤＿\(yùn)運(yùn)輸成本比較低，海路寬闊運(yùn)輸安全，不受損傷，不存在被盜竊的隱患。缺點(diǎn)：航運(yùn)速度較低時(shí)效比較長(zhǎng)、航行容易受自然條件影響。

貨物運(yùn)輸價(jià)格以散貨（煤炭）為例，與鐵路運(yùn)輸方式相比，水路運(yùn)輸是較為經(jīng)濟(jì)的一種運(yùn)輸方式，同一貨物（煤炭）每噸百公里水運(yùn)為5.8元，火車運(yùn)10元。根據(jù)測(cè)算，海運(yùn)物流運(yùn)輸成本僅為鐵路的50~60%，公路的12~15%，空運(yùn)的4~6%。當(dāng)然運(yùn)輸成本隨距離的改變會(huì)有所變化。距離較短時(shí)，公路運(yùn)輸最劃算。距離長(zhǎng)時(shí)，水路運(yùn)輸最優(yōu)。

海運(yùn)物流有何過人之處？

1、海運(yùn)運(yùn)載量大:大海的承載力比公路和鐵路強(qiáng)得太多，集裝箱班輪載重量早已超萬噸級(jí)別，這樣的承載力是公路和鐵路運(yùn)輸難以追趕，分?jǐn)偟矫總€(gè)單位，誰貴誰便宜自然明白。

2、價(jià)格優(yōu)勢(shì)：海運(yùn)費(fèi)用僅為鐵路的50~60%，公路的12~15%，空運(yùn)的4~6%。

3、安全優(yōu)勢(shì)：不管是什么貨物運(yùn)輸，海運(yùn)應(yīng)該是物流幾種運(yùn)輸中最安全的一種，不受損傷，不存在被盜竊的隱患。

4、多元業(yè)務(wù)模式：現(xiàn)在把集裝箱運(yùn)輸和航空物流結(jié)合，打造一個(gè)完整的海運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，利用海運(yùn)運(yùn)輸拓展和延伸業(yè)務(wù)模式。

我國(guó)目前集裝箱海運(yùn)服務(wù)水平也在上升，運(yùn)輸時(shí)間比以往縮短很多，而且包括了許多門到門的服務(wù)。即使有些客人在內(nèi)陸偏遠(yuǎn)地方，也能承接，所以海運(yùn)未來將成為大家的主要選擇。

另外，具體選擇哪個(gè)比較好，大家可以根據(jù)這些去選擇，比如貨物對(duì)交付時(shí)間、對(duì)資金時(shí)間成本不敏感的，適合海運(yùn)；對(duì)資金周轉(zhuǎn)要求較高的行業(yè)，量不大的貨物尤其是非沿海地區(qū)適合鐵運(yùn)、陸運(yùn)。