全球最大的汽車滾裝船開啟試航
全球最大的汽車滾裝船“比亞迪深圳號”正式開啟試航，這一事件不僅標志著中國在高端制造業(yè)領域的突破，更預示著中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化布局進入新階段。作為比亞迪打造的第四艘汽車運輸船，“深圳號”以9200輛的載車量刷新了行業(yè)紀錄，成為全球汽車海運領域的標桿。
“比亞迪深圳”號是比亞迪第四艘汽車滾裝船，也是全球最大的汽車滾裝船。此前已交付三艘：開拓者1號、常州號和合肥號，這些船只的長度均為199.9米，擁有7000個車位。此外，比亞迪第五艘汽車運輸船“長沙號”也即將下水，與深圳號一樣大，同樣具備9200輛車的運輸能力。汽車運輸船布局始于2024年，其首艘“開拓者1號”交付時曾透露，未來兩年內(nèi)，比亞迪還將有另外7艘滾裝船陸續(xù)投入運營。這意味著到2026年1月前，比亞迪將擁有8艘汽車運輸船，出海速度前所未有，標志著開始擺脫對第三方船運公司的依賴，并計劃在2026年前將船隊規(guī)模擴大至8艘。
過去，中國車企依賴海外船東的二手船舶。近年來，隨著出口量突破400萬輛/年中國汽車出口量激增，但全球滾裝船運力長期被日本、歐洲企業(yè)壟斷，導致“一艙難求”和海運運費飆升，傳統(tǒng)海運運力已無法滿足需求。在此背景下，多家企業(yè)開始效仿自建船隊。自建船隊可保障供應鏈穩(wěn)定，降低海運運輸成本。通過掌控海運物流主動權，能更靈活地響應海外市場訂單，縮短交付周期。例如，其新能源汽車在歐洲市場的滲透率有望因此進一步提升。
盡管前景廣闊，但自建汽車滾裝船隊需應對多重挑戰(zhàn)。如運營成本，大型船舶的維護、燃料費用較高，需通過規(guī)模化運輸攤薄成本。國際規(guī)則適應，船舶需符合不同國家的港口規(guī)范、環(huán)保法規(guī)，這對管理能力提出更高要求。市場競爭，歐洲、日本船東可能通過降價或技術升級反擊，車企需持續(xù)優(yōu)化物流網(wǎng)絡。未來，誰能掌握物流主動權，誰就將在全球汽車市場的競爭中贏得先機。
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