2022年第四季度貨運(yùn)外貿(mào)承壓內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸有望增長(zhǎng)，國內(nèi)港口上市公司前三季業(yè)績(jī)分化明顯。其中，部分港口公司營收和凈利潤(rùn)有所下降，新冠肺炎疫情發(fā)生以來，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)，海運(yùn)行業(yè)發(fā)展也受到一定的沖擊。主要影響因素是部分外貿(mào)高效貨種業(yè)務(wù)量減少、燃料價(jià)格上漲、疫情防控等，不少港口探索布局物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)以增加收益。今年以來，港口行業(yè)經(jīng)歷不少波折，一季度海運(yùn)價(jià)格延續(xù)2021年的高位，隨后迎來了海運(yùn)價(jià)格回落，而從前10個(gè)月主要港口的貨運(yùn)吞吐量看，不少港口貨運(yùn)吞吐量外貿(mào)同比減少、內(nèi)貿(mào)穩(wěn)步增加。

集裝箱樞紐港上港集團(tuán)、寧波港、青島港業(yè)績(jī)穩(wěn)健增長(zhǎng)；遼寧港口營口港、大連港、錦州港、唐山港、珠海港業(yè)績(jī)下滑明顯。其中，連云港前三季度歸母凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)在全國表現(xiàn)最好，為84.76%，該公司表示主要原因是2022 年三季度吞吐量增加，帶來營業(yè)收入增加。但不少港口公司面臨著前三季度營收和利潤(rùn)的下跌。今年前10個(gè)月，原油和天然氣價(jià)格漲幅均超50%，提高了港口企業(yè)的原料成本。

2022年第四季度港口貨運(yùn)外貿(mào)承壓內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸有望增長(zhǎng)。根據(jù)中國港口協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，11月上旬，主要監(jiān)測(cè)的沿海重點(diǎn)樞紐港口貨物吞吐量同比增加9.01%。其中外貿(mào)同比增加3.96%，內(nèi)貿(mào)同比增加13.39%。集裝箱方面，11月上旬，沿海八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增加8.5%，其中外貿(mào)同比增加9.2%，內(nèi)貿(mào)增加6.6%。但外貿(mào)集裝箱增量主要來自于大量外貿(mào)空箱回流，外貿(mào)重箱呈同比下降態(tài)勢(shì)，貨柜充足的同時(shí)，運(yùn)價(jià)也在持續(xù)下跌。四季度外貿(mào)下行壓力依然存在，歐美市場(chǎng)旺季已過，對(duì)歐美的航線貨運(yùn)量可能會(huì)繼續(xù)下行，對(duì)東盟、RCEP成員國的航線貨運(yùn)量可能會(huì)維持上升勢(shì)頭。四季度，內(nèi)貿(mào)會(huì)增加大宗物資的運(yùn)輸，煤炭、糧食、集裝箱運(yùn)輸量會(huì)增長(zhǎng)，而隨著元旦等假期的到來，年底可能會(huì)迎來國內(nèi)消費(fèi)的高峰期，內(nèi)需會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸貨運(yùn)量還會(huì)保持一個(gè)比較好的勢(shì)頭。

交通運(yùn)輸部：今天1-10月全國集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量完成729.8萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)18.6%。完成基于區(qū)塊鏈的進(jìn)口貨物港口電子放貨68.3萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)138%，進(jìn)一步擴(kuò)展了區(qū)塊鏈技術(shù)在航運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用。目前，我國已建和在建自動(dòng)化碼頭規(guī)模穩(wěn)居世界第一，核心關(guān)鍵技術(shù)自主可控。我國港口綜合效率始終位居全球港口前列，彰顯了港口的“硬核”力量，為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)大盤發(fā)揮了積極作用。