降低航速成為穩(wěn)定海運(yùn)價(jià)格的舉措
今年以來，集裝箱海運(yùn)價(jià)格持續(xù)下降，降低航速成為穩(wěn)定海運(yùn)價(jià)格的舉措之一。由于需求和海運(yùn)價(jià)大幅下跌，今年第一季度，集裝箱船隊(duì)的平均航速已經(jīng)降至歷史最低水平。降速對(duì)于航運(yùn)業(yè)并非一個(gè)新課題，20世紀(jì)70年代、90年代以及2017年和2019年，都曾出現(xiàn)過普遍性的船舶降速。
數(shù)據(jù)顯示，今年2月份全球集裝箱船船隊(duì)的平均航速僅為13.72節(jié)，創(chuàng)下歷史新低。2019年，大型集裝箱船比小型集裝箱船平均航速快2.6節(jié)，而2022年第一季度，兩者的速度差縮小到1.8節(jié)，2023年第一季度進(jìn)一步縮小到了1.6節(jié)。從2022年年中開始，集裝箱船平均航速一直處于下降態(tài)勢(shì)，與集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下滑的趨勢(shì)保持一致，降低航速成為穩(wěn)定海運(yùn)價(jià)格的舉措。此前船舶的降速行為多是由航運(yùn)業(yè)成本上升所致，船舶降速是班輪公司降低燃油成本的有效手段，船舶航速下降10%，燃料用量會(huì)減少近30%。由于集裝箱船降速航行，集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力同比下降6%，降低集運(yùn)業(yè)的相對(duì)運(yùn)力。然而，當(dāng)前全球集裝箱船船隊(duì)的平均航速已經(jīng)降至歷史低點(diǎn)，這是在全球航運(yùn)市場(chǎng)低迷、航運(yùn)業(yè)脫碳加速的背景下，集裝箱船被迫大幅降速。
全球經(jīng)貿(mào)何時(shí)恢復(fù)，全球集運(yùn)市場(chǎng)低迷期何時(shí)結(jié)束，集裝箱海運(yùn)價(jià)格何時(shí)恢復(fù)，現(xiàn)在仍是個(gè)未知數(shù)。當(dāng)前全球集裝箱船之所以普遍降速，目的是動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)運(yùn)力和降低成本。減少航次是降低運(yùn)力的一種方式，降低航速也可以在一定程度上降低整體運(yùn)力。而單從船舶航速角度看，航速越慢，燃油成本越低，利潤空間越大。目前市場(chǎng)似乎已達(dá)成共識(shí)降低航速成為穩(wěn)定海運(yùn)價(jià)格的舉措，降速航行將會(huì)成為長期趨勢(shì)。
關(guān)鍵詞：降低航速成為穩(wěn)定海運(yùn)價(jià)格的舉措
以上內(nèi)容是（降低航速成為穩(wěn)定海運(yùn)價(jià)格的舉措），希望對(duì)您有幫助希望對(duì)您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表海力集團(tuán)立場(chǎng)。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽(yù)權(quán)等，請(qǐng)盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 內(nèi)貿(mào)水運(yùn)里河運(yùn)和海運(yùn)的區(qū)別？
- 2023年2月28日~3月5日肇慶至山東各港口內(nèi)貿(mào)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)
- 預(yù)測(cè)：全球集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)衰退或更嚴(yán)重
- 再創(chuàng)新高！溫州港、臺(tái)州港、鹽城港提前突破去年總量
- 繼續(xù)下跌，本期中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)1169點(diǎn)（2023年10月7~13日）
- 國內(nèi)海運(yùn)-2025年4月廣東各城市到天津、河北各港海運(yùn)價(jià)格
- 2024年9月-佛山到天津集裝箱海運(yùn)（門到門）報(bào)價(jià)
- 走集裝箱海運(yùn)直航和中轉(zhuǎn)那個(gè)更快？
- 滾裝船頻頻啟航，新能源汽車海運(yùn)出口大增
- 粵北地區(qū)貨運(yùn)物流運(yùn)輸新選擇
推薦閱讀
.jpg)
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如無意中侵犯了媒體或個(gè)人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，請(qǐng)來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
