降低航速成為穩(wěn)定海運(yùn)價(jià)格的舉措
今年以來(lái)，集裝箱海運(yùn)價(jià)格持續(xù)下降，降低航速成為穩(wěn)定海運(yùn)價(jià)格的舉措之一。由于需求和海運(yùn)價(jià)大幅下跌，今年第一季度，集裝箱船隊(duì)的平均航速已經(jīng)降至歷史最低水平。降速對(duì)于航運(yùn)業(yè)并非一個(gè)新課題，20世紀(jì)70年代、90年代以及2017年和2019年，都曾出現(xiàn)過(guò)普遍性的船舶降速。
數(shù)據(jù)顯示，今年2月份全球集裝箱船船隊(duì)的平均航速僅為13.72節(jié)，創(chuàng)下歷史新低。2019年，大型集裝箱船比小型集裝箱船平均航速快2.6節(jié)，而2022年第一季度，兩者的速度差縮小到1.8節(jié)，2023年第一季度進(jìn)一步縮小到了1.6節(jié)。從2022年年中開(kāi)始，集裝箱船平均航速一直處于下降態(tài)勢(shì)，與集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下滑的趨勢(shì)保持一致，降低航速成為穩(wěn)定海運(yùn)價(jià)格的舉措。此前船舶的降速行為多是由航運(yùn)業(yè)成本上升所致，船舶降速是班輪公司降低燃油成本的有效手段，船舶航速下降10%，燃料用量會(huì)減少近30%。由于集裝箱船降速航行，集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力同比下降6%，降低集運(yùn)業(yè)的相對(duì)運(yùn)力。然而，當(dāng)前全球集裝箱船船隊(duì)的平均航速已經(jīng)降至歷史低點(diǎn)，這是在全球航運(yùn)市場(chǎng)低迷、航運(yùn)業(yè)脫碳加速的背景下，集裝箱船被迫大幅降速。
全球經(jīng)貿(mào)何時(shí)恢復(fù)，全球集運(yùn)市場(chǎng)低迷期何時(shí)結(jié)束，集裝箱海運(yùn)價(jià)格何時(shí)恢復(fù)，現(xiàn)在仍是個(gè)未知數(shù)。當(dāng)前全球集裝箱船之所以普遍降速，目的是動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)運(yùn)力和降低成本。減少航次是降低運(yùn)力的一種方式，降低航速也可以在一定程度上降低整體運(yùn)力。而單從船舶航速角度看，航速越慢，燃油成本越低，利潤(rùn)空間越大。目前市場(chǎng)似乎已達(dá)成共識(shí)降低航速成為穩(wěn)定海運(yùn)價(jià)格的舉措，降速航行將會(huì)成為長(zhǎng)期趨勢(shì)。
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