近日，繼馬士基和赫伯羅特昨天宣布旗下所有船舶停止紅海通行之后，全球最大集裝箱班輪公司MSC和全球第三大集裝箱班輪公司法國(guó)達(dá)飛CMA CGM也正式宣布：停止旗下所有船舶從紅海通行！意味著全球五大集裝箱船公司其中四家宣布停航紅海通行，目前只有cosco中遠(yuǎn)海運(yùn)尚未有表態(tài)。

紅海是世界上最重要的石油和燃料運(yùn)輸路線(xiàn)之一。由于地區(qū)沖突近期一直在加緊攻擊，頻頻使用無(wú)人機(jī)和火箭襲擊外國(guó)船只。MSC在關(guān)于暫停紅海航行的公告中表示，該地區(qū)的局勢(shì)已變得“非常嚴(yán)峻“！該公司表示，其集裝箱船MSC PALATIUM III于周五在穿越紅海時(shí)遭到襲擊。船員沒(méi)有受傷，但該船已停運(yùn)。其余船只正通過(guò)非洲南端的好望角改道。其他船運(yùn)公司也已指示其在那里的所有集裝箱船“抵達(dá)安全區(qū)域，并立即暫停在非安全水域的航行，直至另行通知”。隨著襲擊越來(lái)越多，保險(xiǎn)成本也在增加，將會(huì)高得離譜，戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)保費(fèi)已從上周的 0.07% 上升到船舶價(jià)值的0.1%到 0.2%。雖然會(huì)有一些折扣，但這仍然意味著要增加數(shù)萬(wàn)美元的費(fèi)用，巨頭集體只能對(duì)紅海實(shí)施停航。集裝箱船舶改道，最直觀(guān)的影響就是行距拉長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，以鹿特丹港至新加坡港為例，常規(guī)航程約為8440海里，繞道好望角約為11720海里，航程增加約40%，這將導(dǎo)致海運(yùn)燃料成本大幅上升。預(yù)計(jì)市場(chǎng)路上航行時(shí)間將延長(zhǎng)10-15天，這將對(duì)庫(kù)存水平、成本和整個(gè)供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。繞道增加海運(yùn)費(fèi)的船員、燃料和保險(xiǎn)費(fèi)用都可能轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

蘇伊士運(yùn)河本身就是一條主要的海運(yùn)航道。全球五大集裝箱船公司其中四家宣布停航紅海通行，避開(kāi)它意味著船只必須走更長(zhǎng)的路線(xiàn)，例如繞道到南部非洲航行。曼德海峽也被稱(chēng)為眼淚之門(mén)（Gate of Tears），是一條20英里（32公里）寬的海峽，以航行危險(xiǎn)而聞名。它位于阿拉伯半島的也門(mén)與非洲海岸的吉布提和厄立特里亞之間。每年約有17000艘船只和10%的全球貿(mào)易通過(guò)這里。任何通過(guò)蘇伊士運(yùn)河進(jìn)出印度洋的船只都必須經(jīng)過(guò)這條路。