內(nèi)河航運運力過剩明顯，本期（2024年08月23日）珠江航運集裝箱運價指數(shù)報965.83點
據(jù)悉，1到7月，預(yù)計珠江水系港口全港累計完成貨物吞吐量11.31億噸，同比增長4.6%；外貿(mào)貨物吞吐量3.43億噸，同比增長14.5%；集裝箱吞吐量4237萬TEU，同比增長9.9%。其中，珠江水系內(nèi)河港口完成貨物吞吐量4.62億噸、外貿(mào)貨物吞吐量5106萬噸、集裝箱吞吐量832萬TEU，同比分別增長3.5%、6.2%、13.2%。在集運市場方面，內(nèi)河內(nèi)貿(mào)、內(nèi)河外貿(mào)、香港航線運價指數(shù)下跌，集裝箱航線運價指數(shù)整體呈下跌趨勢。
當(dāng)前，水運市場尤其是內(nèi)河航運領(lǐng)域出現(xiàn)了明顯的運力過?，F(xiàn)象。船東為了爭奪有限的貨運訂單，不得不采取降價策略以吸引客戶，這種相互壓價的行為進(jìn)一步加劇了水運市場的競爭，使得海運價格繼續(xù)下探。
內(nèi)河內(nèi)貿(mào)水運方面，本期下跌航線有南沙/黃埔-東莞、南沙/黃埔-佛山、南沙/黃埔/虎門-梧州、南沙/黃埔/虎門-清遠(yuǎn)、南沙/黃埔-肇慶、南沙/黃埔/虎門-珠海、珠海-貴港、南沙/黃埔/虎門-貴港、黃埔-南沙、珠海-佛山、南沙/黃埔-江門、南沙/黃埔/虎門-深圳西，環(huán)比下跌0.9點。
內(nèi)河外貿(mào)方面，本期下跌航線有肇慶-南沙、肇慶-深圳西、中山-深圳西、貴港-深圳西、佛山-南沙、貴港-南沙、佛山-深圳西、江門-南沙、江門-深圳西、黃埔-南沙、南沙/黃埔-深圳西、珠海-深圳西、中山-南沙，環(huán)比下跌0.18點。
香港航線方面，本期下跌航線有梧州-香港、佛山-香港、中山-香港、江門-香港、南沙/黃埔-香港、東莞-香港、肇慶-香港、貴港-香港，環(huán)比下跌1.57點。
珠江航運運價指數(shù)是反映珠江航運市場在不同時期的運價水平變動的綜合性指數(shù)，能實時、準(zhǔn)確、客觀地反映市場波動，是航運市場的風(fēng)向標(biāo)。為政府部門、港航企業(yè)、貿(mào)易公司、證券投行等業(yè)內(nèi)外人士第一時間了解市場動態(tài)、把握市場走勢、制定戰(zhàn)略決策提供了重要依據(jù)。 珠江航運運價指數(shù)包括珠江航運散貨運價指數(shù)和珠江航運集裝箱運價指數(shù)兩個大指數(shù)指標(biāo)。
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