全球現(xiàn)役集裝箱船數(shù)量達(dá)到了7188艘
截至2025年1月3日，全球現(xiàn)役集裝箱船數(shù)量達(dá)到了7,188艘，總運(yùn)力超過3,143萬TEU，創(chuàng)下了歷史新高。展望未來，2025年預(yù)計(jì)新船交付量將超過200萬TEU，供給增長(zhǎng)6%。2026年預(yù)計(jì)交付量約為150萬TEU，而2027年則有望攀升至260萬TEU，僅次于2024年，成為歷史上的第二高點(diǎn)。
全球航運(yùn)海運(yùn)公司紛紛加大造船力度，主要有以下四大原因。首先，隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格和老舊船舶運(yùn)營(yíng)效率的下降，船隊(duì)更新?lián)Q代成為必然趨勢(shì)。其次，近年來航運(yùn)公司盈利狀況良好，現(xiàn)金流充裕，如長(zhǎng)榮、萬海等公司紛紛以自有船舶取代長(zhǎng)期租賃船舶，以優(yōu)化財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)。第三，為了滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)要求，航運(yùn)公司需要建造符合新標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保型船舶，例如雙燃料船，2024年新船訂單中絕大多數(shù)為雙燃料船，總運(yùn)力達(dá)到300萬TEU。最后，為了在競(jìng)爭(zhēng)激烈的海運(yùn)市場(chǎng)中占據(jù)更大份額，航運(yùn)公司需要擴(kuò)充運(yùn)力，拓展業(yè)務(wù)版圖。值得注意的是，2024年前11月拆解船舶降至低點(diǎn)，僅約56艘、合計(jì)運(yùn)力9.37萬TEU的船舶被送拆！從紅海危機(jī)到美東罷工疑慮，持續(xù)干擾供應(yīng)鏈，支撐高運(yùn)價(jià)，不論老舊船舶來跑都可以獲利，也降低船公司拆解船舶意愿。
由于2025年海運(yùn)市場(chǎng)不確定因素仍多，業(yè)界普遍預(yù)估，首季有農(nóng)歷年前趕出貨、加上美東罷工疑慮，接著特朗普上任后加征關(guān)稅政策明朗，可能從5、6月起發(fā)酵，接連的趕貨潮，都有機(jī)會(huì)影響海運(yùn)上半年運(yùn)價(jià)走勢(shì)。 后續(xù)財(cái)政發(fā)力有望對(duì)以大宗商品為主的內(nèi)貿(mào)集運(yùn)產(chǎn)生顯著刺激，內(nèi)貿(mào)集運(yùn)需求預(yù)期改善。
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