4年19起船撞橋，人為因素占比超5成
隨著經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定較快增長(zhǎng)，內(nèi)河航運(yùn)變得十分繁忙。通航水域橋梁眾多、舊橋建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低與船舶日益大型化、船舶數(shù)量增加造成通航環(huán)境復(fù)雜多變。在這些船撞橋事件中，某課題組人員調(diào)查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，4年內(nèi)至少發(fā)生19起船撞橋事件，人為因素導(dǎo)致的事故占比超5成。
為何近年來船撞橋事件連發(fā)？一方面是隨著我國(guó)快速發(fā)展，水運(yùn)和陸路交通也得到快速發(fā)展，水運(yùn)量多年都是10%以上的增長(zhǎng)，船舶趨于大型化、快速化和高密度化。同時(shí)，我國(guó)在寬闊水域建設(shè)的橋梁日益增多，橋梁總量已突破100萬座，形成了橋多船密的格局，兩者的矛盾也就日益突出。另一方面，船舶機(jī)動(dòng)性能差，制動(dòng)距離長(zhǎng)，天氣與水文等多因素復(fù)合下事故率高，也是導(dǎo)致船撞橋事故頻發(fā)的關(guān)鍵。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，人為因素導(dǎo)致的事故占比為54.3%，其中因疏忽瞭望引起的船舶超高碰撞占人為因素的42.1%。走錨漂流引發(fā)的事故占比為34.3%，超過70%的走錨漂流由臺(tái)風(fēng)、暴雨、漲潮所引發(fā)。由此可見，人為因素和船舶走錨漂流引起的撞擊問題是最需要關(guān)注的。
有關(guān)海事人員在接受媒體采訪時(shí)表示，通航水域橋梁眾多、舊橋建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低與船舶日益大型化、船舶數(shù)量增加造成通航環(huán)境復(fù)雜多變。而船公司管理不善、船舶駕駛員安全意識(shí)淡薄、船舶操縱技能欠缺等因素，也是導(dǎo)致船舶碰撞橋梁事故多發(fā)的重要原因。2020年我國(guó)交通運(yùn)輸部等部門專門發(fā)文要求：對(duì)通航水域橋梁開展船舶碰撞隱患專項(xiàng)治理行動(dòng)。另外，航道管理部門應(yīng)盡可能改善通航條件。
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