全球航運(yùn)業(yè)因脫碳影響新造船決策
2023年和過(guò)去的兩年中，全球新造集裝箱船訂單高于之前4年，而那4年正是市場(chǎng)在2016年后的復(fù)蘇階段。2021年至2023年間，全球年均新造船訂單約1.17億載重噸，比2017年至2020年的年均8400萬(wàn)載重噸增長(zhǎng)39%。
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過(guò)去幾年，影響船東新造船決策的一個(gè)因素是航運(yùn)脫碳，當(dāng)下，很大一部分新船都采用綠色燃料。按噸位計(jì)，目前所有訂單的50%可使用替代燃料，大多數(shù)可使用LNG，部分可使用LPG，少數(shù)可使用甲醇、乙烷、生物燃料、氫氣或電池/混合動(dòng)力推進(jìn)。集裝箱船訂單升至異常高水平較上年增長(zhǎng)4倍多，達(dá)到5000萬(wàn)載重噸，今年前10個(gè)月交付的7300萬(wàn)載重噸，2023年總交付量約為8600萬(wàn)載重噸，與過(guò)去3年的年均交付量持平。這是由于對(duì)市場(chǎng)需求增加，以及班輪公司在極高運(yùn)費(fèi)和利潤(rùn)率的刺激下增加投資以擴(kuò)大服務(wù)能力。例如集裝箱海運(yùn)航運(yùn)市場(chǎng)即便有更多船舶報(bào)廢，其驚人的交付量似乎也不會(huì)延緩船隊(duì)規(guī)模的迅速擴(kuò)張。法國(guó)航運(yùn)巨頭截至目前訂造的集裝箱船數(shù)量已達(dá)到46艘，均采用LNG雙燃料動(dòng)力、甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船。預(yù)計(jì)2025~2027年起陸續(xù)交付。
在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)航運(yùn)業(yè)如何發(fā)展的疑慮、不確定性仍被放大。由于全球能源市場(chǎng)為應(yīng)對(duì)脫碳要求而發(fā)生轉(zhuǎn)變，一艘新船在其生命周期內(nèi)，其運(yùn)營(yíng)和使用方面的可見(jiàn)性有限。因此許多船東不愿意投資新船，直到一些模糊因素消退。使用哪種替代燃料或采用何種技術(shù)的實(shí)際效果還不明顯，船東更希望確保船舶早期使用的具有競(jìng)爭(zhēng)力的燃料在船舶剩余的生命周期中依舊保持可用性。
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