全球海上運(yùn)輸脫碳宣言
全球海上運(yùn)輸脫碳宣言戰(zhàn)略目標(biāo)是到大約2050年消除航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放，并設(shè)定了一系列中期目標(biāo)。推動(dòng)全球海上運(yùn)輸脫碳對(duì)于一個(gè)占全球溫室氣體排放量2-3%的行業(yè)來說，實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的唯一現(xiàn)實(shí)方法是大規(guī)模、快速地從化石燃料過渡到綠色燃料。
屆時(shí)所有新建造的船只（包活集裝箱船）都不得使用化石燃料。大型班輪公司陸續(xù)發(fā)布減排計(jì)劃， 替代燃料包含：綠色甲醇、生物燃料、燃料電池、生物重油，歐洲船東以甲醇動(dòng)力集裝箱船訂單成為集運(yùn)市場(chǎng)的主流選擇，因?yàn)榧状既剂暇哂型晟频墓?yīng)基礎(chǔ)設(shè)施，并且當(dāng)由生物質(zhì)和可再生氫生產(chǎn)時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)深度脫碳。全球海上運(yùn)輸脫碳對(duì)于集裝箱航運(yùn)來說，存在一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，國際海事組織（IMO）175個(gè)成員國所需的共識(shí)可能無法達(dá)成，從而無法實(shí)施足夠的碳稅來彌補(bǔ)當(dāng)前零碳燃料與傳統(tǒng)燃料之間巨大的成本差距。由于綠色燃料的初始使用量較低，這一差距導(dǎo)致絕大多數(shù)船運(yùn)公司無法使用零碳燃料，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范仍需進(jìn)一步統(tǒng)一等。
在航運(yùn)業(yè)的脫碳進(jìn)程中，技術(shù)創(chuàng)新扮演著關(guān)鍵角色。根據(jù)了解，截至10月30日，盡管最近甲醇燃料很受歡迎，但其供應(yīng)有限，成本高昂。甲醇的有效價(jià)格是低硫燃油（LSFO）的六倍多，而氨的有效價(jià)格則接近LSFO的九倍，綠色低碳任務(wù)艱巨。因此，船運(yùn)公司可能無法盈利地運(yùn)營已訂購的125艘能夠使用甲醇動(dòng)力的船只，對(duì)于許多小船東來說，綠色轉(zhuǎn)型所涉及的成本可能高得令人望而卻步。估計(jì)，凈零碳排、綠色轉(zhuǎn)型將使部分沒有能力建造新燃料船的航運(yùn)公司被迫退出海運(yùn)市場(chǎng)，長(zhǎng)期來看，高成本、高運(yùn)價(jià)將成為海運(yùn)市場(chǎng)的常態(tài)。
關(guān)鍵詞：全球海上運(yùn)輸脫碳宣言
以上內(nèi)容是（全球海上運(yùn)輸脫碳宣言），希望對(duì)您有幫助希望對(duì)您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表海力集團(tuán)立場(chǎng)。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽(yù)權(quán)等，請(qǐng)盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 海運(yùn)貿(mào)易里什么是共同海損
- 核污染水對(duì)集裝箱船運(yùn)的影響與危害
- 華南內(nèi)河航運(yùn)進(jìn)入汛期
- 寧波到瀘州江海聯(lián)運(yùn)_水運(yùn)集裝箱班輪航線正式開通
- 海運(yùn)可以運(yùn)哪些貨物，什么貨物適合走海運(yùn)
- 廣州港吞吐量能否重回全國前四大港口
- 4月20~26日本期中國內(nèi)貿(mào)集運(yùn)指數(shù)報(bào)1164點(diǎn)，環(huán)比下跌12點(diǎn)
- 首批佛山瓷磚、建材通過集裝箱海運(yùn)抵達(dá)濟(jì)寧港
- 開啟新90天“囤貨期”，對(duì)美海運(yùn)“爆艙”或推高海運(yùn)費(fèi)
- 地中海西部港口擁堵，船舶被迫在海上等待
推薦閱讀
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如無意中侵犯了媒體或個(gè)人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，請(qǐng)來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
