海運(yùn)公司縮減運(yùn)力初見成果，部分航線開始爆艙！
集運(yùn)市場的變化是復(fù)雜而多變的，中國出口海運(yùn)多條航線近日出現(xiàn)滿艙，海運(yùn)公司縮減運(yùn)力初見成果。美線方向到月底都已經(jīng)沒艙位了，已爆艙至第46周（即11月中旬），同時(shí)部分航運(yùn)巨頭官宣上調(diào)運(yùn)價(jià)300美元/FEU。海運(yùn)價(jià)格上漲得以支撐，這對(duì)班輪公司、貨代企業(yè)而言，都是好事。
按以往傳統(tǒng)運(yùn)價(jià)走勢，美西和美東基本港差價(jià)應(yīng)該在1000美元/FEU，11月初差價(jià)范圍或縮小到200美元/FEU，也從側(cè)面印證美西爆倉情況。此外，紅海航線則因月底市場出運(yùn)貨量明顯恢復(fù)，中東航線也因班輪公司嚴(yán)格控制運(yùn)力，艙位緊張，導(dǎo)致即期運(yùn)價(jià)市場訂艙價(jià)格持續(xù)大幅度上漲。盡管已有多數(shù)航線運(yùn)價(jià)起勢，歐洲航線運(yùn)價(jià)表現(xiàn)仍不溫不火。歐洲航線運(yùn)輸需求低位徘徊。從運(yùn)價(jià)指數(shù)來看，也有多條航線海運(yùn)價(jià)上漲。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)輸市場周度報(bào)告顯示，遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)穩(wěn)中有升，綜合指數(shù)小幅波動(dòng)。
不過此次爆艙是“人為制造”，目前的爆艙只是比正常爆一點(diǎn)點(diǎn)，并沒有爆太多。加上美國黑色星期五及圣誕節(jié)出口旺季今年有所延后，因此爆艙并非真正的貨量變多，而是海運(yùn)公司希望推漲明年的（長協(xié)）海運(yùn)價(jià)，因此在年底紛紛縮運(yùn)力抬運(yùn)價(jià)。
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