山東港口一體化以來，山東港口青島港新增航線45條，其中內(nèi)貿(mào)航線10條，2022年已“接待”了內(nèi)貿(mào)船舶926艘次，內(nèi)貿(mào)貨物突破110萬標(biāo)箱。原本只經(jīng)營外貿(mào)業(yè)務(wù)的太平洋碼頭，天津港緣何重點搞內(nèi)貿(mào)海運？

      最直接的因素是航運市場的變化，更根本的驅(qū)動力則是山東港口青島港建設(shè)東北亞國際航運樞紐中心的內(nèi)在要求。青島港已是東北亞區(qū)域國際航運樞紐，但要成為樞紐中心，還需要進一步撬動國內(nèi)外的物流、人流、商流、資金流、信息流，促進國內(nèi)國際雙循環(huán)。內(nèi)貿(mào)是建設(shè)東北亞國際航運樞紐中心的應(yīng)有之義。

      其實，當(dāng)前國內(nèi)主要樞紐型港口都在穩(wěn)固集裝箱遠洋干線數(shù)量的基礎(chǔ)上，加強內(nèi)貿(mào)航線開辟，做好重點內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)，為保障“大循環(huán)、雙循環(huán)”和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通提供支撐。比如上海港從去年疫情開始，就不斷向南北方向延伸內(nèi)貿(mào)航線，拓展中國沿海與長江沿線、長三角腹地的市場。

      青島港陸續(xù)開通秦皇島、寧波、濰坊3條南北新航線，推動內(nèi)貿(mào)集裝箱量快速增長。進出青島港的內(nèi)貿(mào)貨物可中轉(zhuǎn)至環(huán)黃渤海其他港口，降低整體物流成本，提高資源配置的效率。為國內(nèi)擴大內(nèi)需貫通南北海運大通道，建立港航內(nèi)貿(mào)集裝箱市場合作開發(fā)機制，連續(xù)開通“青島—廈門”“青島—廣州”“青島—欽州”三條“兩港一航”精品航線，港航合作開發(fā)佛山地區(qū)進口“整車散改集入箱”項目，“打造南北物資交流循環(huán)布局”“構(gòu)建商品車南北運輸海上大通道”“以青島港為中心的內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)樞紐中心”的構(gòu)想逐步成為現(xiàn)實。

      “散改集”也是推動內(nèi)貿(mào)航線發(fā)展的重要方向。青島港發(fā)揮董家口港區(qū)作為“散改集”基地的能力優(yōu)勢，從全流程各個環(huán)節(jié)發(fā)力，挖掘焦炭、煤炭、糧食、紙漿、汽車等重點“散改集”貨種的增量潛力，實現(xiàn)重點貨種“散改集”規(guī)模持續(xù)擴大，“散改集”作業(yè)量同比增長113.3%。

      天津港緣何重點搞內(nèi)貿(mào)海運，在當(dāng)前國際市場形勢多變的情況下，青島港積極發(fā)展內(nèi)貿(mào)海運集裝箱業(yè)務(wù)，青島港著眼于暢通國內(nèi)大循環(huán)，持續(xù)提升內(nèi)貿(mào)船作業(yè)效率和中轉(zhuǎn)對接率。