蘇伊士運(yùn)河繁忙不再
蘇伊士運(yùn)河位于歐、亞、非三洲交界地帶的要沖，連接紅海和地中海。然而，自去年10月沖突爆發(fā)后，迫使商船改道，船運(yùn)公司尋求遠(yuǎn)離蘇伊士運(yùn)河的替代航線。導(dǎo)致經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)數(shù)量大幅減少，收入隨之大幅下降。
今年1月以來，蘇伊士運(yùn)河收入同比下降60%，過境船只數(shù)量同比減少49%。位于紅海城市蘇伊士附近的蘇赫奈泉港，是舉足輕重的交通樞紐，寬闊的水面上只看見幾艘商船在航行。實(shí)際上，受到影響的遠(yuǎn)不止蘇伊士運(yùn)河，整個(gè)國(guó)際航運(yùn)乃至國(guó)際供應(yīng)鏈都大受影響。出于安全考慮，自去年12月起，地中海航運(yùn)公司、達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)、馬士基集團(tuán)、赫伯羅特公司等多家航運(yùn)巨頭暫停集裝箱船運(yùn)在紅海及毗鄰水域航行，轉(zhuǎn)而繞行好望角。對(duì)于海運(yùn)公司來說由于原本通過紅海的航運(yùn)改變了路線，亞洲和歐盟之間的航運(yùn)時(shí)間增加了10至15天，運(yùn)輸成本增加大約400%。
雖然蘇伊士運(yùn)河從2024年1月開始為集裝箱船、干散貨船等船舶的正常過境提供優(yōu)惠，其中過境費(fèi)最高下調(diào)75%。然而折扣或其他激勵(lì)措施并不能輕易打消人們對(duì)安全問題的深切擔(dān)憂。
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