40尺集裝箱柜海運(yùn)費(fèi)只要1美元！
對(duì)于全球海上貿(mào)易來說，“海運(yùn)價(jià)”一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。在需求疲軟的大背景下，貨代報(bào)價(jià)呈現(xiàn)出極端的情況。船公司靠西向航線（亞洲出口歐洲）的適中運(yùn)價(jià)勉強(qiáng)維持，但東向（歐洲出口亞洲）艙位根本填不滿。有些地方甚至1美元就賣艙位，雖然還有碳排放、附加費(fèi)等，但最終費(fèi)用加起來仍不到50美元。整個(gè)航運(yùn)生態(tài)正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的震蕩。
歐洲至東亞航線的運(yùn)量處于寒冬。1月份歐洲至東亞航線的需求為42.42萬TEU，與2023年1月的47.5萬TEU相比，銳減10.7%。歐洲制造業(yè)疲軟、能源危機(jī)余波及消費(fèi)者信心低迷是主因。東行方向艙位閑置嚴(yán)重，為減少損失只能以極低的價(jià)格攬貨。對(duì)于貨代和承運(yùn)商而言，這種情況喜憂參半。西行運(yùn)價(jià)保持正常的水平，承運(yùn)商依靠這部分業(yè)務(wù)還能維持運(yùn)營。但東行艙位嚴(yán)重閑置，貨代和承運(yùn)商為了盡可能減少損失，只能以極低的價(jià)格攬貨，出現(xiàn)“1美元”現(xiàn)象。這反映出當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)供需的嚴(yán)重失衡，回程貨物量不足，導(dǎo)致承運(yùn)商在定價(jià)上喪失主動(dòng)權(quán)，不得不通過低價(jià)策略來吸引客戶。當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)的增速放緩，國際貿(mào)易格局的改變導(dǎo)致歐亞的貿(mào)易降低，貨運(yùn)需求從而下降。如果這種“1美元”現(xiàn)象持續(xù)下去，將對(duì)整個(gè)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
從各船司發(fā)布的公告上來看，盡管有航運(yùn)公司計(jì)劃在4月上調(diào)運(yùn)費(fèi)，但4月首周實(shí)際成交價(jià)仍延續(xù)3月底的報(bào)價(jià)，運(yùn)價(jià)并未上漲，仍在維持。當(dāng)貨輪繼續(xù)在亞歐航線的海面上航行時(shí)，1美元海運(yùn)費(fèi)的鬧劇或許只是航運(yùn)業(yè)百年未有之大變局的一個(gè)縮影。
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