什么是集裝箱船舶內(nèi)貿(mào)海運轉外貿(mào)?
2025-03-06 16:31:04
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發(fā)布時間: 2025-03-06 16:31:04
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在全球化浪潮中,集裝箱運輸業(yè)競爭愈發(fā)激烈。為適應市場變化、拓展業(yè)務范圍,集裝箱船舶內(nèi)貿(mào)轉外貿(mào)模式應運而生。通俗而言,即原本僅獲準從事國內(nèi)海運航線運輸?shù)募b箱船舶,通過一系列改造和資質申請,符合國際航行標準,從而具備國際航線運營資質。
以寧波遠洋的“新明州90”輪為例,該船于2021年年底交付投用,是新型1000標準箱綠色智能集裝箱船。為實現(xiàn)內(nèi)貿(mào)轉外貿(mào),其進行了導航系統(tǒng)、通信設備等硬件設施的技術改造,并完成國際船舶一系列手續(xù)、規(guī)范的資質申請。改造后,“新明州90”輪滿載808標準箱貨物,順利靠泊越南胡志明港,圓滿完成國際航線首航任務。這一成功案例,標志著寧波遠洋在優(yōu)化資源配置、實現(xiàn)高效協(xié)同聯(lián)動方面邁出重要一步。

從經(jīng)濟效益看,集裝箱船內(nèi)貿(mào)海運轉外貿(mào)能提高利用率,降低單位運輸成本。如在東莞港,內(nèi)外貿(mào)同船運輸模式下,船舶公司整合運輸需求,優(yōu)化航線安排,充分利用剩余艙位,降低運營成本。同時,進出口企業(yè)可就近辦理手續(xù),利用外地港口航線,加快貨物流轉,降低物流成本。從戰(zhàn)略意義看,該模式助力航運企業(yè)優(yōu)化船隊結構、提升服務能力,更好地服務“一帶一路”倡議和“雙循環(huán)”戰(zhàn)略。以泛亞航運為例,其以洋浦小鏟灘碼頭為中轉母港,開展內(nèi)外貿(mào)同船運輸,服務網(wǎng)絡覆蓋國內(nèi)沿海各區(qū)域,并與陸海新通道結合,為國內(nèi)內(nèi)陸企業(yè)提供出海快車道。
此外,政策支持是該模式發(fā)展的重要推動力。如《國務院辦公廳印發(fā)〈關于加快內(nèi)外貿(mào)一體化發(fā)展的若干措施〉》支持企業(yè)開展內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運輸,推行集裝箱外貿(mào)內(nèi)支線進出口雙向運作模式。在行業(yè)影響方面,該模式推動國內(nèi)航運企業(yè)升級,促進港口發(fā)展。例如,洋浦港借助內(nèi)外貿(mào)同船運輸?shù)群竭\網(wǎng)絡,半年集裝箱吞吐量首破百萬標箱,躋身全國主要港口20強。盡管內(nèi)貿(mào)轉外貿(mào)模式前景廣闊,但亦面臨諸多挑戰(zhàn),如不同國家港口法規(guī)、稅收政策差異,船舶需應對不同水域航行環(huán)境,對船員專業(yè)素養(yǎng)要求更高等。
因此集裝箱船舶內(nèi)貿(mào)海運轉外貿(mào)模式是航運業(yè)適應市場變化、拓展業(yè)務的重要途徑。通過把握機遇、應對挑戰(zhàn),海運公司、航運企業(yè)可提升競爭力,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
關鍵詞:什么是集裝箱船舶內(nèi)貿(mào)海運轉外貿(mào),國內(nèi)海運