什么是集裝箱船舶內(nèi)貿(mào)海運轉外貿(mào)？
以寧波遠洋的“新明州90”輪為例，該船于2021年年底交付投用，是新型1000標準箱綠色智能集裝箱船。為實現(xiàn)內(nèi)貿(mào)轉外貿(mào)，其進行了導航系統(tǒng)、通信設備等硬件設施的技術改造，并完成國際船舶一系列手續(xù)、規(guī)范的資質申請。改造后，“新明州90”輪滿載808標準箱貨物，順利靠泊越南胡志明港，圓滿完成國際航線首航任務。這一成功案例，標志著寧波遠洋在優(yōu)化資源配置、實現(xiàn)高效協(xié)同聯(lián)動方面邁出重要一步。
從經(jīng)濟效益看，集裝箱船內(nèi)貿(mào)海運轉外貿(mào)能提高利用率，降低單位運輸成本。如在東莞港，內(nèi)外貿(mào)同船運輸模式下，船舶公司整合運輸需求，優(yōu)化航線安排，充分利用剩余艙位，降低運營成本。同時，進出口企業(yè)可就近辦理手續(xù)，利用外地港口航線，加快貨物流轉，降低物流成本。從戰(zhàn)略意義看，該模式助力航運企業(yè)優(yōu)化船隊結構、提升服務能力，更好地服務“一帶一路”倡議和“雙循環(huán)”戰(zhàn)略。以泛亞航運為例，其以洋浦小鏟灘碼頭為中轉母港，開展內(nèi)外貿(mào)同船運輸，服務網(wǎng)絡覆蓋國內(nèi)沿海各區(qū)域，并與陸海新通道結合，為國內(nèi)內(nèi)陸企業(yè)提供出海快車道。
此外，政策支持是該模式發(fā)展的重要推動力。如《國務院辦公廳印發(fā)〈關于加快內(nèi)外貿(mào)一體化發(fā)展的若干措施〉》支持企業(yè)開展內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運輸，推行集裝箱外貿(mào)內(nèi)支線進出口雙向運作模式。在行業(yè)影響方面，該模式推動國內(nèi)航運企業(yè)升級，促進港口發(fā)展。例如，洋浦港借助內(nèi)外貿(mào)同船運輸?shù)群竭\網(wǎng)絡，半年集裝箱吞吐量首破百萬標箱，躋身全國主要港口20強。盡管內(nèi)貿(mào)轉外貿(mào)模式前景廣闊，但亦面臨諸多挑戰(zhàn)，如不同國家港口法規(guī)、稅收政策差異，船舶需應對不同水域航行環(huán)境，對船員專業(yè)素養(yǎng)要求更高等。
因此集裝箱船舶內(nèi)貿(mào)海運轉外貿(mào)模式是航運業(yè)適應市場變化、拓展業(yè)務的重要途徑。通過把握機遇、應對挑戰(zhàn)，海運公司、航運企業(yè)可提升競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
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