馬士基與地中海明年起將分道揚鑣
地中海航運(MSC)與馬士基航運正采取不同發(fā)展策略，MSC計劃獨立運營并擴大船隊，預計2026年船隊將超700萬TEU，目前占據(jù)全球集裝箱船隊約20%的份額。而馬士基盡管曾是2022年初以前的行業(yè)領頭羊，但堅持船隊規(guī)模上限，側重物流整合，將訂購環(huán)保新船，其市場份額已顯著下滑至當前的14.4%。在最新的行業(yè)排名中，前十大航運公司中有五家的訂單量已超越這家丹麥航運巨頭。
馬士基航運于7日重申，將堅持其船隊規(guī)模上限政策至本世紀末，并自2018年起采取物流整合商戰(zhàn)略，側重于物流領域的廣泛投資，而非單純擴大集裝箱運輸業(yè)務。然而中期業(yè)績顯示，其營業(yè)利潤率落后于同行，未來若財務表現(xiàn)無顯著改善，馬士基可能面臨來自股東要求其調整戰(zhàn)略的壓力。同時公布了至2030年的新建船舶政策，明確船隊規(guī)模將保持在當前的430萬TEU以內，并宣布將訂購使用生物液化天然氣（包括甲醇和液化生物甲烷）的雙燃料船舶，標志著其燃料選擇策略的轉變。這些新船將按每年約160,000TEU的速度替換老舊船只，以保持船隊規(guī)模穩(wěn)定。盡管明年起2M合作關系結束將分道揚鑣，地中海航運已達到獨立運營，但馬士基則已攜手赫伯羅特，組建雙子星Gemini Cooperation的新聯(lián)盟，將于2025年2月正式啟動。
展望未來，地中海航運正積擴大其新船建造計劃，到2026年MSC的船隊規(guī)模將超過700萬TEU，進一步鞏固其市場領先地位，而馬士基則可能退居全球第三大航運公司之位。
關鍵詞：馬士基與地中海明年起將分道揚鑣
以上內容是（馬士基與地中海明年起將分道揚鑣），希望對您有幫助希望對您有幫助
下一篇：掉入海中的集裝箱最后怎么辦？
版權聲明
本文僅代表作者觀點，不代表海力集團立場。
如轉載內容涉及版權、名譽權等，請盡快與本網聯(lián)系
推薦閱讀
網站提醒和聲明
免責聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網絡，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性。如無意中侵犯了媒體或個人的知識產權，請來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
