馬士基與地中海明年起將分道揚(yáng)鑣
地中海航運(yùn)(MSC)與馬士基航運(yùn)正采取不同發(fā)展策略，MSC計(jì)劃獨(dú)立運(yùn)營并擴(kuò)大船隊(duì)，預(yù)計(jì)2026年船隊(duì)將超700萬TEU，目前占據(jù)全球集裝箱船隊(duì)約20%的份額。而馬士基盡管曾是2022年初以前的行業(yè)領(lǐng)頭羊，但堅(jiān)持船隊(duì)規(guī)模上限，側(cè)重物流整合，將訂購環(huán)保新船，其市場份額已顯著下滑至當(dāng)前的14.4%。在最新的行業(yè)排名中，前十大航運(yùn)公司中有五家的訂單量已超越這家丹麥航運(yùn)巨頭。
馬士基航運(yùn)于7日重申，將堅(jiān)持其船隊(duì)規(guī)模上限政策至本世紀(jì)末，并自2018年起采取物流整合商戰(zhàn)略，側(cè)重于物流領(lǐng)域的廣泛投資，而非單純擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。然而中期業(yè)績顯示，其營業(yè)利潤率落后于同行，未來若財(cái)務(wù)表現(xiàn)無顯著改善，馬士基可能面臨來自股東要求其調(diào)整戰(zhàn)略的壓力。同時(shí)公布了至2030年的新建船舶政策，明確船隊(duì)規(guī)模將保持在當(dāng)前的430萬TEU以內(nèi)，并宣布將訂購使用生物液化天然氣（包括甲醇和液化生物甲烷）的雙燃料船舶，標(biāo)志著其燃料選擇策略的轉(zhuǎn)變。這些新船將按每年約160,000TEU的速度替換老舊船只，以保持船隊(duì)規(guī)模穩(wěn)定。盡管明年起2M合作關(guān)系結(jié)束將分道揚(yáng)鑣，地中海航運(yùn)已達(dá)到獨(dú)立運(yùn)營，但馬士基則已攜手赫伯羅特，組建雙子星Gemini Cooperation的新聯(lián)盟，將于2025年2月正式啟動(dòng)。
展望未來，地中海航運(yùn)正積擴(kuò)大其新船建造計(jì)劃，到2026年MSC的船隊(duì)規(guī)模將超過700萬TEU，進(jìn)一步鞏固其市場領(lǐng)先地位，而馬士基則可能退居全球第三大航運(yùn)公司之位。
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