預(yù)計航運市場今明兩年供大于求
陽明海運公司表示，預(yù)計今明兩年集裝箱航運市場都將處于供過于求狀態(tài)，船運公司要有長期抗戰(zhàn)的準(zhǔn)備！以目前全球經(jīng)濟(jì)來看，景氣落底可能遞延到第二季甚至第三季，即使經(jīng)濟(jì)景氣變好，也不代表海運價就會上升，因為這兩年航運市場供過于求。預(yù)計 2023 年的運力增長將比2023年翻一番，目前在建集裝箱船總量為125艘、174萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與在營船隊之比高達(dá)38%，超過需求的增長。
由于海運價低迷，加上營運成本增加，航運公司可能會出現(xiàn)虧損，但每家船運公司各有利基、差異大，無法一并而論。但從整體來看船運公司過去兩年海運價格火爆，海運公司也賺得盆滿缽滿，手握大量現(xiàn)金?，F(xiàn)在只要好好調(diào)節(jié)供需運力，做好資源有效配置最重要，持盈保泰靜待景氣復(fù)蘇。美國第一季經(jīng)濟(jì)成長率下降，德國等歐洲國家低于預(yù)期，國內(nèi)第一季雖有成長，是因為去年基期低，且國內(nèi)制造業(yè)沒有明顯復(fù)蘇，而是靠內(nèi)需消費帶動，跟航運業(yè)沒有直接相關(guān)。但即使景氣好，貨柜海運價未必上升，主要是今、明年海運運力供過于求，又可以分兩個層面，一是今年供給比去年多，需求又比去年弱。未來兩年新船加速下水，會加劇運力過剩的風(fēng)險，慘烈的海運價格戰(zhàn)可能會再次上演，據(jù)統(tǒng)計航運市場供需連續(xù)兩年市場都是供過于求。
據(jù)悉陽明海運已經(jīng)決定新造5艘15000 TEU級集裝箱船，還在研究后續(xù)第二批5艘同型船的建造計劃。目前陽明海運旗下船隊運營著93艘集裝箱船，包括51艘自有船舶和42艘租入船舶，總運力約為70.56萬TEU，排名全球第9位。
對海運公司來說，唯有國際貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈恢復(fù)，航商才有貨可載，但目前中美沖突、俄烏戰(zhàn)爭、通膨等不確定性因素仍高。這也使得幾乎所有海運航線的競爭大，影響海運運價，但另方面，通膨等因素墊高營運成本高于疫前。航運業(yè)一直以來都是低迷期持續(xù)的時間要遠(yuǎn)高于景氣期持續(xù)的時間，但最壞的情況已經(jīng)過去，現(xiàn)在最黑暗期已經(jīng)過了，下半年應(yīng)該可看到曙光。
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