例如：東方海外OOCL以3.2萬美元/天，租下運(yùn)力為5042標(biāo)箱的Lady Jane輪(IMO 9297474)；中遠(yuǎn)海運(yùn)以2.95萬美元/天，租下運(yùn)力為4730標(biāo)箱的Navios Magnolia 輪，就在這樣的租金水平下，達(dá)飛為了在這波火熱的市場(chǎng)上拼手速，直接大手一揮，以10.5萬美元/天的天價(jià)，租下了一艘船名為Kota Callao，運(yùn)力為7092標(biāo)箱的集裝箱船，租期為今年6月-9月，共計(jì)三個(gè)月，船東據(jù)傳是德翔海運(yùn)。這一租金水平被業(yè)界視為自2022年以來首次重返10萬美元水準(zhǔn)，顯示出航運(yùn)市場(chǎng)的瘋狂。而集裝箱船日租金破6位數(shù)，也被所有行業(yè)內(nèi)外及資本市場(chǎng)追捧，讓一些媒體和分析機(jī)構(gòu)基于這次天價(jià)的租船事件，大膽地喊出了海運(yùn)費(fèi)即將破X萬的口號(hào)。

船東正在考慮使用非常短的特許租期，大幅提高租金，以利用當(dāng)前的市場(chǎng)條件，因?yàn)楝F(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)正處于除疫情期間以外從未經(jīng)歷過的高位。為搶占短期市場(chǎng)的達(dá)飛，通過這樣一筆錢多人膽大的交易，給當(dāng)前瘋狂的全球海運(yùn)航運(yùn)市場(chǎng)，點(diǎn)了一把火，倒了一桶油！此舉被看作是對(duì)未來三個(gè)月市場(chǎng)持樂觀態(tài)度的體現(xiàn)，通過以高租金、短租期的形式租船，意圖搶抓市場(chǎng)機(jī)遇，賺取高額利潤(rùn)。據(jù)Alphliner統(tǒng)計(jì)，馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)等大型航運(yùn)公司都擁有超過300艘租船，這些船舶成為他們?cè)谑袌?chǎng)波動(dòng)中靈活應(yīng)對(duì)的重要資源。

為了滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，船公司正在新增海運(yùn)航線，并需要更多的船舶來支援。大型船公司也在高運(yùn)價(jià)的美歐航線上新增航線，以擴(kuò)大市場(chǎng)份額。達(dá)飛海運(yùn)投入了七艘7000TEU的中型船舶開辟新的亞歐航線。從6月30日到9月初，每?jī)芍軓闹袊?guó)出發(fā)，交替前往北歐（勒阿弗爾，安特衛(wèi)普）和地中海的目的地。這條航線被業(yè)界稱為“旺季附加線”的歐地新航線--FPS。此外，地中海航運(yùn)也在7月初重啟了一條從東亞到美西的航線；而中遠(yuǎn)海運(yùn)則計(jì)劃推出一條美西快線，掛靠高雄港口、廈門港口等等。

不僅大型船公司，許多中小型船公司也看準(zhǔn)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，紛紛回歸遠(yuǎn)程航線，以賺取高運(yùn)價(jià)。例如，Sealead計(jì)劃開通從中國(guó)大陸、韓國(guó)到美西的直達(dá)航線，而博亞航運(yùn)則重啟了從中國(guó)大陸到南美墨西哥的航線，這些公司投入運(yùn)營(yíng)的都是1800TEU左右的集裝箱運(yùn)輸船舶。而韓國(guó)Panstar Group宣布進(jìn)軍貨柜集裝箱班輪運(yùn)輸行業(yè)，并將于6月30日開通一條日韓新航線KJHK，航線掛靠釜山、神戶、東京、橫濱和名古屋五大海運(yùn)港口，已經(jīng)從新加坡船東Fonway Shipping手里租一艘集裝箱船船齡26年、運(yùn)力為634標(biāo)箱的Honor Voyager輪。顯示出這表明全球航運(yùn)市場(chǎng)的繁榮正在吸引更多不同類型和規(guī)模的船公司參與競(jìng)爭(zhēng)。