內貿海運、內支線拉動港口集裝箱吞吐量
2022年，內貿吞吐量8920萬標箱，同比增長4.7%。2023年1~10月，內集裝箱累計吞吐量10509.45萬TEU，同比增長4.75%。其中，廈門港內貿箱超345萬標箱，同比增長11.36%。寧波舟山港遠洋干線集裝箱吞吐量同比增長7.3%，內貿方面完成566.4萬標準箱，同比增長16.6%。上海港內支線164萬標箱，增速為25.9%。
上海港的內支線箱量來自長三角及長江港口，別的區(qū)域內，受益最多的可能是山東港口。山東港口以青島港為干線樞紐，日照煙臺為支線喂給港，開行多條外貿內支線，2023年“日照—青島”支線累計操作駁運船舶1050余艘次，共完成水水中轉貨物22.1萬標箱，同比增長63.1%。其他大港也在發(fā)力，如天津港的環(huán)渤海內支線、山東港口的山港快線、寧波港的內支線、廣東的組合港，都會變成水水中轉的箱量。
根據(jù)統(tǒng)計，前十大內貿集裝箱海運航線合計月均航線強度為56.61萬TEU，同比增長25.46%，國內海運航線強度大幅提升。其中，廣州港至營口港及廣州港至天津港之間的往返內貿海運航線，是國內最為繁忙的內貿海運集裝箱運輸航線，單月航線強度均超過7萬TEU，其中，營口港至廣州港、廣州港至營口港內貿海運航線的航線強度，漲幅分別達到95.58%、83.93%，天津港至廣州港、廣州港至天津港國內海運航線的航線強度，漲幅也達到27.64%、29.09%。此外，國內前四大內貿集裝箱海運公司在前十大航線中的運力份額均在50%以上，市場集中度較高。
另外海鐵聯(lián)運提升了沿海港口集聚貨源的能力并拉動港口集裝箱吞吐量。海鐵聯(lián)運第一大港青島港的海鐵聯(lián)運與內陸港業(yè)務遠至新疆、青海；第二大港寧波舟山港自2017年以來，海鐵聯(lián)運業(yè)務量年增長超20萬箱；鹽田港也已開通14個內陸港、31條海鐵聯(lián)運線路，這些線路為沿海港口聚攏了更多貨源與箱量。
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