2024年首艘報(bào)廢集裝箱船送往拆船
新年伊始，MSC地中海航運(yùn)公司(世界第二大航運(yùn)公司)已將旗下3500TEU集裝箱船“MSC Sophie”輪以565美元/LDT的價(jià)格出售給了印度阿朗一家拆船廠，進(jìn)行嚴(yán)格的綠色回收，總價(jià)約為769.3萬美元。這艘建于1993年的集裝箱船近一年在中國至東南亞航線運(yùn)營，多次掛靠上海、新加坡、林查班、雅加達(dá)、巴生港等。
MSC今年首次送拆船舶比去年來的更早一些。該海運(yùn)公司2023年首次報(bào)廢集裝箱船發(fā)生于2月，當(dāng)時正值集裝箱班輪航運(yùn)公司和噸位供應(yīng)商削減船隊(duì)，以應(yīng)對運(yùn)費(fèi)下降和全球經(jīng)濟(jì)前景的不確定。而整個2023年，MSC報(bào)廢的集裝箱船達(dá)到16艘，總運(yùn)力為57,747TEU。有現(xiàn)金買家表示，印度次大陸當(dāng)前出價(jià)太低，不足以刺激船東進(jìn)行拆解。上年2023年共有360艘，共計(jì)690萬總噸船舶進(jìn)入拆船廠，按總噸計(jì)算同比下降6%。油輪拆船量大幅下降，散貨船拆解量增加了一倍以上，集裝箱船拆解量同樣走高，2023年共68艘集裝箱船被報(bào)廢，而2022年僅為11艘。
預(yù)測今年拆船業(yè)來說是樂觀的。受到碳排放交易影響，海運(yùn)物流減碳,勢在必行。一些船東可能會決定將船舶報(bào)廢，而不是支付巨額罰款。船舶供應(yīng)高峰可能會出現(xiàn)在第三季度末，屆時全年評估將接近尾聲。未來十年將有超過15,000艘船舶被拆解，是前十年的兩倍。
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