未來(lái)集裝箱海運(yùn)價(jià)格正在進(jìn)一步陷入赤字
最新運(yùn)價(jià)指數(shù)“在需求不足和運(yùn)力過(guò)剩的壓力下繼續(xù)下跌，即期海運(yùn)價(jià)格正在滑向虧損區(qū)域。航運(yùn)分析師公司表示：集裝箱市場(chǎng)情緒持續(xù)惡化，海運(yùn)價(jià)格仍在下滑，盡管承運(yùn)商努力通過(guò)空白（取消）航班來(lái)控制運(yùn)力供給，但10月份運(yùn)價(jià)反彈的期待落空。
美國(guó)和歐洲的運(yùn)價(jià)下跌，最新一期數(shù)據(jù)顯示一路下跌至789.28點(diǎn)，環(huán)比下行8%。美西航線下跌至1108.75點(diǎn)，跌幅達(dá)12%。自2018年初以來(lái)，從未見過(guò)如此低的即期運(yùn)價(jià)，當(dāng)時(shí)這個(gè)水平曾短暫走低兩周。要看到即期運(yùn)價(jià)更持續(xù)地處于如此低或更低的水平，回到2015年底和2016年初價(jià)格戰(zhàn)的最深處。隨著跨太平洋即期運(yùn)價(jià)反彈至高于年度合同運(yùn)價(jià)，海運(yùn)承運(yùn)人在七月和八月看到了一些復(fù)蘇。承運(yùn)人高管表示，他們?cè)谀甓群贤勁兄胁⑽存i定虧損運(yùn)價(jià)，這意味著如果即期運(yùn)價(jià)超過(guò)合同運(yùn)價(jià)，即期業(yè)務(wù)就會(huì)恢復(fù)盈利。
全球海運(yùn)價(jià)格暴跌、運(yùn)力過(guò)剩，集運(yùn)市場(chǎng)下行，船公司還在瘋狂下單造船，隨著新船投入使用，未來(lái)兩年集裝箱運(yùn)力將增長(zhǎng)25%，這將導(dǎo)致嚴(yán)重的運(yùn)力過(guò)剩。疊加經(jīng)濟(jì)增速放緩導(dǎo)致的貨運(yùn)需求放緩，整個(gè)航運(yùn)界正處于“衰退”之中，航運(yùn)市場(chǎng)供大于需已成定局未來(lái)集裝箱海運(yùn)價(jià)格正在進(jìn)一步陷入赤字。
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