紅海集裝箱船再遇襲！恐貨柜短缺海運(yùn)費(fèi)繼續(xù)上漲
近日，有報(bào)道宣稱，航行在紅海上有一艘集裝箱船被襲擊，該船當(dāng)時(shí)正在穿越紅海，航向埃及的蘇伊士運(yùn)河。預(yù)計(jì)將引起連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致了航線中斷、繞行、船期大亂、艙位緊張以及海運(yùn)費(fèi)繼續(xù)上漲。航運(yùn)業(yè)大佬指出，通常在農(nóng)歷年前，亞洲會有一波出貨潮。然而，由于許多船舶和空集裝箱無法及時(shí)返回亞洲，預(yù)計(jì)在1月底、農(nóng)歷年前，集裝箱運(yùn)價(jià)將難以降溫。農(nóng)歷年前亞洲出貨潮將加劇貨柜短缺和搶柜危機(jī)。
據(jù)稱，一艘船只在“CMA CGM Tage”號可能經(jīng)過的時(shí)候遭到襲擊，發(fā)生了多達(dá)三起爆炸。全球航運(yùn)巨頭馬士基已宣布暫停所有通過紅海的集裝箱船運(yùn)輸，赫伯羅特已宣布暫停蘇伊士運(yùn)河和紅海航線一周至1月9日。與此同時(shí)，長榮和陽明等船公司暫時(shí)決定將繼續(xù)繞行好望角。歷史上的突發(fā)事件往往對海運(yùn)業(yè)產(chǎn)生積極影響，但戰(zhàn)爭則不同。如果戰(zhàn)爭演變?yōu)橄膽?zhàn)，將帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，刺激通脹并影響購買力。
自2023年11月集裝箱船遇襲后，已經(jīng)連續(xù)五周上漲。月漲幅更是達(dá)到了驚人的77.16％，創(chuàng)下海運(yùn)業(yè)紀(jì)錄。其中，歐洲和地中海航線的漲幅最大，短短一周內(nèi)上漲了7～8成，一個(gè)月內(nèi)翻漲了2倍，為集裝箱船運(yùn)公司帶來了豐厚的利潤。至于后續(xù)運(yùn)價(jià)是否會繼續(xù)上漲以及漲幅多少，關(guān)鍵要看農(nóng)歷年后的情況：關(guān)鍵看農(nóng)歷年后，3月起亞洲全面開工，國際形勢與歐美訂單狀況。通常年后大約三到四周貨量運(yùn)輸需求少，難支撐運(yùn)價(jià)，除非船公司通過減少班次或縮減艙位來應(yīng)對，否則繞道好望角的燃油等成本可能會增加，這將對運(yùn)價(jià)產(chǎn)生壓力。
考慮到2023年和2024年的集裝箱船運(yùn)力過剩情況，這種變化不太可能對海運(yùn)價(jià)格產(chǎn)生長期影響，預(yù)計(jì)海運(yùn)費(fèi)將回落到紅海危機(jī)前的水平。
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