如果今年集裝箱海運(yùn)旺季與美西勞工談判和巴拿馬運(yùn)河的干旱持續(xù)同時(shí)發(fā)生，跨太平洋航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步上漲，并有望緩解集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩問題。

由于從中國(guó)和越南的進(jìn)口增加，美國(guó)5月份集裝箱進(jìn)口量比2023年4月有所增加，與2018-2019年疫情前的進(jìn)口量季節(jié)性保持一致。特別值得關(guān)注的是，船舶在港時(shí)間在增加，并已恢復(fù)到2023年初的水平；美西港口勞工談判再起波瀾，工會(huì)活動(dòng)增多導(dǎo)致港口運(yùn)營(yíng)中斷；巴拿馬運(yùn)河吃水下降正在影響亞洲至美東和美灣的運(yùn)輸。如果上述情況持續(xù)存在，再加上有跡象表明今年的旺季很有可能會(huì)遵循傳統(tǒng)規(guī)律，全球供應(yīng)鏈可能會(huì)面臨更復(fù)雜的挑戰(zhàn)。

5月份，從中國(guó)進(jìn)口的集裝箱占美國(guó)集裝箱進(jìn)口總額的37.2%，比4月份增長(zhǎng)0.4%，但仍比2022年2月的41.5%的高點(diǎn)下降4.3%。在前10大出口國(guó)中，2023年5月美國(guó)集裝箱進(jìn)口量增長(zhǎng)3.8%或54423TEU，其中從中國(guó)進(jìn)口的整體增長(zhǎng)最大達(dá)37991TEU或5.1%，越南增幅比例最大，為13.6%或增加20362TEU。日本的降幅最大（-14.3%），這主要是由于5月前五天的黃金周假期的影響。2023年5月，美西主要港口市場(chǎng)份額再次增長(zhǎng)，美東和美灣主要港口的市場(chǎng)份額則有所下降。與2023年4月相比，美西前五大港口市場(chǎng)份額增加到41.5%（增長(zhǎng)1.3%），美東和美灣前五大港口市場(chǎng)份額下降至42.8%（下降1.2%）。與較小的港口相比，2023年5月前10大港口的份額穩(wěn)定在84.3%，與2023年4月的基本相同。

就在集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)快速正?；?，海運(yùn)價(jià)格仍然面臨壓力的關(guān)鍵時(shí)刻，美西港口勞工談判升級(jí)和巴拿馬運(yùn)河水位下降可能會(huì)導(dǎo)致新一輪供應(yīng)鏈中斷，這可能導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)上漲，并緩解集裝箱海運(yùn)行業(yè)的一些產(chǎn)能過剩問題。對(duì)于面臨運(yùn)力過剩的船運(yùn)公司而言，這真是一件意外的“禮物”。巴拿馬正經(jīng)歷自1950年以來最嚴(yán)重的干旱，導(dǎo)致運(yùn)河通行船只受到吃水限制。巴拿馬運(yùn)河的吃水限制可能會(huì)迫使一艘10000TEU的集裝箱船在通過運(yùn)河之前卸載約4000TEU，這可能會(huì)給船運(yùn)公司帶來額外利潤(rùn)。