海運(yùn)集裝箱船越來(lái)越大
為什么海運(yùn)集裝箱船越來(lái)越大？海運(yùn)集裝箱船運(yùn)力的指數(shù)式增長(zhǎng)主要?dú)w因于航運(yùn)公司對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重視。一艘船能裝的集裝箱越多，這些船產(chǎn)生的收入就越多。因此，集裝箱船越大，每艘船的航次利潤(rùn)就越高。隨著船舶容量的增加，相應(yīng)地，船長(zhǎng)、船寬、吃水也會(huì)產(chǎn)生顯著的變化。
2024年開(kāi)年，世界上最大集裝箱船“中遠(yuǎn)川崎396”首次試航，該船長(zhǎng)399.99米，船寬61.3米，載箱量24,188TEU，甲板面積相當(dāng)于3.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。是中國(guó)船廠自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新一代超大型集裝箱船，同時(shí)也是世界最大級(jí)別綠色環(huán)保型集裝箱船。與小型船舶相比，在降低成本的同時(shí)，大大減少了溫室氣體排放量。與 10,500TEU的船舶相比，超大型集裝箱船每標(biāo)準(zhǔn)箱的建造成本降低了 25%，每標(biāo)準(zhǔn)箱的燃料消耗和溫室氣體排放量也降低了25%。估計(jì)到2060年左右，最大的集裝箱船的載箱量將達(dá)到50000TEU。而集裝箱船越來(lái)越大，大型船將占船隊(duì)運(yùn)力的40%以上。
然而，海運(yùn)港口、運(yùn)河的發(fā)展速度比海運(yùn)公司及造船工業(yè)的要慢，特別是不發(fā)達(dá)得地區(qū)的港口，港口和起重機(jī)面臨的壓力與日俱增。例如吃水的限制(如馬六甲海峽、巴拿馬運(yùn)河)限制了這些超大型集裝箱船可以到達(dá)的地方。因此，并不是所有的海運(yùn)港口、運(yùn)河都有足夠的水深或設(shè)備來(lái)容納最新的大型船舶。
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