船東、船運、船代、貨代、貨主、場站、海運物流公司如果從專業(yè)角度來理解復雜一點，如果從通俗易懂的角度來理解就很直觀化。為了讓大家對船東、船運、船代、貨代、貨主、場站、物流公司這幾個專業(yè)名詞來一個簡單化理解，下面海力物流通俗化的向大家介紹什么是船東、船運、船代、貨代、貨主、場站、海運物流公司？

船舶的船東是船舶的實際控制人，它有多種可能，第一，船舶是我自己公司的并且是海運物流公司在實際運營的。第二，船舶是本公司的，但是船舶被租賃給第三方海運公司，那么這個第三方就是船舶租賃期的船東。例如你有一條輪船，你就叫船主/船東，現(xiàn)在有人把你的船租下來去做船運，租你的船的人就叫船代，有人要運貨，他一般要先買"位置"（訂艙），有貨要運的人叫貨主，但貨主一般不直接找船公司買"位置"（訂艙），他們會找中介，讓中介去幫忙訂，那么這個中介就叫貨代，有點類似于火車、飛機票訂票點。貨主的貨一般提前準備好，貨代會讓拖車在港口拉空集裝箱來裝貨，貨主用集裝箱裝好貨后，然后運到碼頭的堆場放著等海運船期上船，那么這個放海運集裝箱的地方就叫場站，港務局就是負責輪船的進港離港，貨物的堆放等事務的部門。貿易就是貨主把貨物賣給買家。

艙單就是海運貨代找船公司訂的"位置"（訂艙），一般是海運貨代提供給貨主的。海運貨代公司和海運物流公司的主要區(qū)別貨代是貨運代理人，不是船公司實際承運人。貨代有一級與二級之分（還有無船承運人），一級貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，有許多船公司只指定了幾個少數的貨代做為訂艙口。所以并不是說一級就是怎么樣，大部份的一級只能局限于幾個船公司有訂艙權。有訂艙權一級貨代并不一定能拿得好的價格與服務，有許多情況，訂艙貨代反而要向通過他訂艙那家貨代（其他一級或二級）拿價格與艙位。貨代掛靠很正常，不是說所有掛靠就沒實力，所以不要只聽那個貨代是掛靠的就怎么著了，當然，要是你是掛靠的，也不要口口聲聲一定要說我們是一級的在哪里的辦事處，是掛靠就是掛靠的，口岸（上海，寧波）的貨代不一定是一代，90%以上口岸貨代也是沒有訂艙權的貨代或者二代，所以不要以為口岸的貨代怎么著怎么著的好了。貨代的主要工作是訂艙，報關，車運等工作，不是什么都能做的。報關不一定是報關行（公司），貨代也可以報，有的貨代只做報關的事情，其他事情他不做！貨主訂艙必須通過貨代向船公司訂艙，船公司接了你貨主的單，最終還是要通過貨代做的。拼箱訂艙不是向船公司訂的，而是通過貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單。無船承運人與一級貨代本質也是一樣的，前者是交通部核準的， 后者是外經貿核準的，發(fā)票類型前著可開海運xx票，后者只能用代理xx票。但要是都可以的話，那只能選其一。無船與一代二塊牌子可以同時有一個公司所有。

隨著國際貿易的發(fā)展，海運貨代行業(yè)也逐漸發(fā)展，最終成為一個龐大的專門行業(yè)。在海運貨代的發(fā)展過程中，曾有一些國家為了減少中間環(huán)節(jié)，曾經試圖取消貨運代理，不通過海運貨代這個中間環(huán)節(jié)，但最終都失敗了，根本行不通。選擇海運貨代主要看他的服務，服務是重點，價格當然也希望便宜，價廉物美嘛。所以一代也好，二代也好，無船也好，你要你覺的合適自己口位那是沒什么關系，希望大家能找到自己喜歡的貨代。