2024年8月9日1346時30秒，利比里亞籍集裝箱船“M”輪靠泊寧波舟山港，在作業(yè)過程中，船首右舷危險貨物集裝箱（箱號：MWCU6639680，裝載位置：020982，內(nèi)裝貨物：過氧化苯甲酸叔丁酯）發(fā)生火災(zāi)爆炸，事故造成艙面的20個海運(yùn)集裝箱中，4個被炸解體，6個被炸飛，10個被燒毀。其他位置部分海運(yùn)集裝箱過火或浸水受損，“M”輪1艙艙蓋及附近船體損壞變形。事故直接經(jīng)濟(jì)損失約9000萬元，構(gòu)成較大等級水上交通事故。但幸運(yùn)的是無人員傷亡。

涉事集裝箱裝載16噸的貨物技術(shù)名稱為過氧化苯甲酸叔丁酯，屬《國際海運(yùn)危險貨物規(guī)則》第5.2類物質(zhì)。過氧化苯甲酸叔丁酯（TBPB）分子中含有過氧鍵（-O-O-），具有熱不穩(wěn)定性，受熱時會發(fā)生分解，放出大量熱，一旦熱量的散失速率小于熱量釋放的速率，很有可能發(fā)生燃燒、爆炸等災(zāi)難性后果。本起事故系“M”輪上載有未插電冷藏集裝箱運(yùn)輸TBPB（箱號為MWCU6639680），且未充分評估高溫天氣下貨物熱失控風(fēng)險，導(dǎo)致的火災(zāi)爆炸事故。承運(yùn)人和托運(yùn)人在商定、選擇、審核該票TBPB運(yùn)輸方案時，未能以足夠的謹(jǐn)慎結(jié)合當(dāng)時的高溫天氣、貨物自分解反應(yīng)放熱特性及不插電冷藏集裝箱保溫隔熱、氣密特點(diǎn)等風(fēng)險因素，對裝箱運(yùn)輸過程中可能存在的安全風(fēng)險研判不充分。承運(yùn)人和托運(yùn)人在高溫天氣下選擇使用不插電冷藏集裝箱裝運(yùn)TBPB，造成貨物自分解反應(yīng)產(chǎn)生的熱量在箱內(nèi)聚集，集裝箱箱內(nèi)貨物溫度加劇升高，造成貨物自分解反應(yīng)加速，直至發(fā)生熱失控，是發(fā)生本次火災(zāi)爆炸事故的關(guān)鍵因素。

調(diào)查報告明確指出，事故直接原因為危險貨物熱失控，雙方未考慮環(huán)境溫度對貨物穩(wěn)定性的影響，而承運(yùn)人和托運(yùn)人對事故發(fā)生均負(fù)有責(zé)任。陽明海運(yùn)基于維護(hù)船舶、船上所有財產(chǎn)之共同利益考量，于2024年8月18日宣告共同海損（General Average）。

舟山港集裝箱貨輪火災(zāi)爆炸事以慘痛代價敲響警鐘，危險品運(yùn)輸?shù)娜魏我粋€環(huán)節(jié)疏漏，都可能引發(fā)災(zāi)難性后果。此次事故的教訓(xùn)，將成為推動行業(yè)邁向更安全、更規(guī)范發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。