美國西海岸港口靠岸中國貨船數(shù)"歸零"
洛杉磯港和長灘港等港口，往日里本是全球海運最繁忙的樞紐之一，自關稅問題后，港口貨運量斷崖式下降。而在5月7日，美國第二大集裝箱港西雅圖港表示，該港當天到港的集裝箱船數(shù)量為零。此外，全球最大海運公司馬士基透露，由于客戶對關稅形勢采取觀望態(tài)度，4月中美集裝箱市場的運量雙向下降了30%-40%。大部分海運公司將中美航線的運力調(diào)整至其他海運航線。這又是疫情暴發(fā)以來從未出現(xiàn)過的異常現(xiàn)象。
對于海運公司而言，美西海岸港口中國貨船的 “歸零”，無異于一場突如其來的危機，其運營與市場格局都受到了嚴重沖擊。航線規(guī)劃受阻，船期大量取消打亂了海運公司的航線規(guī)劃。船舶的固定運營成本如船員薪資、船舶折舊、保險等并不會因貨船閑置而減少，貨運量減小使得海運公司面臨巨大的成本壓力。同時，港口的各項費用并未相應降低，貨船在港等待時間延長，還需支付額外的停泊費等，進一步加重了運營負擔，使海運公司面臨“收入下降+成本剛性”的雙重壓力。部分船公司開始重新規(guī)劃航線，削減跨太平洋航線的班次，甚至將部分船舶調(diào)往其他區(qū)域（如東南亞至歐洲）。短期內(nèi)，中美航線的“歸零”現(xiàn)象可能持續(xù)發(fā)酵，進一步加劇海運公司與貨代的現(xiàn)金流壓力。
盡管關稅政策引發(fā)強烈反彈，但中美經(jīng)貿(mào)高層會談的重啟（如2025年5月瑞士日內(nèi)瓦的會談）仍為行業(yè)帶來希望。若雙方能達成階段性協(xié)議，貨運量有望逐步回升。對于海運公司而言，這一事件既是挑戰(zhàn)，也是重塑商業(yè)模式的契機；對于貨代而言，則是推動服務升級、拓展價值鏈條的關鍵轉(zhuǎn)折點。
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