距離十一黃金周(假期結(jié)束后，淡季將正式開始)只有一個(gè)月的時(shí)間了，船公司停航姍姍來遲。黃金周+維持海運(yùn)MSC打響了停航第一槍，隨著需求疲軟，將從10月中旬開始的第37周至第42周，連續(xù)六周再次暫停其獨(dú)立運(yùn)營的亞洲-北歐Swan環(huán)線。同時(shí)，還將連續(xù)取消第39、40和41周亞洲-地中海Dragon航線(Asia-Mediterranean Dragon service)三個(gè)航次。

鑒于新船投入運(yùn)力的持續(xù)交付和旺季疲軟，海運(yùn)承運(yùn)商可能會(huì)實(shí)施更嚴(yán)格的停航策略，以防止運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下降，從而可能導(dǎo)致托運(yùn)人/BCO遭遇臨時(shí)取消航次。就在上周，MSC宣布了Swan船期的輪換計(jì)劃，其中包括在北歐費(fèi)利克斯托的額外掛靠，但也取消了一些亞洲港口的輪換。調(diào)整后的Swan服務(wù)第36周的航行仍將于9月7日由4931TEU的"MSC Mirella"從中國寧波出發(fā)。Swan環(huán)線作為2M聯(lián)盟之外的一項(xiàng)獨(dú)立服務(wù)于今年6月重新啟動(dòng)。然而，MSC一直在努力證明額外的運(yùn)力是合理的，并已將部署的船舶規(guī)模從大約15,000TEU降至最大6700TEU。7月和8月貨運(yùn)需求疲軟，迫使MSC部署較小的船只并取消航次。本月的最后三個(gè)航次，14036標(biāo)準(zhǔn)箱的“MSC Deila”全部被取消，該船本周已被重新部署在遠(yuǎn)東-中東New Falcon環(huán)線上。或許更讓人意外的是，鑒于該行業(yè)迄今的韌性，由于需求疲軟，MSC決定連續(xù)取消其獨(dú)立的亞洲-地中海Dragon環(huán)線的三個(gè)航次。在連續(xù)數(shù)周創(chuàng)造了更為強(qiáng)勁的訂艙狀況，并因此產(chǎn)生了高于亞洲至北歐航線的即期運(yùn)價(jià)之后，這條航線上額外運(yùn)力的投入似乎產(chǎn)生了負(fù)面影響。事實(shí)上，最新一期寧波集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)的評(píng)論稱，北歐和地中海航線“繼續(xù)降價(jià)攬貨，以爭取更多訂艙”，導(dǎo)致這兩條航線的即期運(yùn)價(jià)下跌。

以跨太平洋航線為例，黃金周期間(黃金周加上接下來的三周)貿(mào)易航線的總運(yùn)力目前削減僅為3%，而2017年至2019年的平均水平為10%。離黃金周只有五周，如果船公司想宣布更多的停航，那么剩下的時(shí)間已經(jīng)不多了。此外，由于旺季需求不溫不火，可以說，保持市場運(yùn)價(jià)穩(wěn)定所需的空白航次將不得不超過2017年至2019年的水平，這將在10月份給船公司的停航戰(zhàn)略帶來進(jìn)一步的壓力。