集裝箱船閑置運(yùn)力大幅下降，未來(lái)集裝箱海運(yùn)費(fèi)還會(huì)持續(xù)下跌
未來(lái)集裝箱海運(yùn)費(fèi)還會(huì)持續(xù)下跌，但投入運(yùn)營(yíng)的集裝箱船運(yùn)力卻在持續(xù)增加。最新報(bào)告顯示，全球“不活躍”集裝箱船舶運(yùn)力在近段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)持續(xù)下降。從今年2月份創(chuàng)下一個(gè)高點(diǎn)后，全球集裝箱船隊(duì)的不活躍運(yùn)力已經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)六期的下滑，集裝箱船閑置運(yùn)力大幅下降，目前該數(shù)據(jù)已經(jīng)跌至了100萬(wàn)TEU以下水平。
截至5月22日的數(shù)據(jù)顯示，有229艘船舶處于不活躍狀態(tài)，其中除了 7,500—12,500TEU區(qū)間有增加一艘不活躍船舶外，其他所有大小的船型都出現(xiàn)了不活躍船舶數(shù)量增加的情況。目前所有229艘不活躍船舶的總運(yùn)力跌到了100萬(wàn)TEU以下為946792TEU。這個(gè)運(yùn)力相當(dāng)于全球集裝箱海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力的3.6%，今年2月份的時(shí)候這個(gè)數(shù)值曾達(dá)到了一個(gè)7.2%的峰值。去年這個(gè)時(shí)候，該數(shù)值為2%。這個(gè)不活躍船舶主要包含商業(yè)閑置狀態(tài)和在船廠維修保養(yǎng)兩種狀態(tài)。在船廠的船舶數(shù)量減少了17艘，總計(jì)運(yùn)力相當(dāng)于64495TEU，盡管如此，在廠的不活躍船舶的總運(yùn)力本期還較上一期上升了4個(gè)百分點(diǎn)至69%。這意味著商業(yè)閑置的集裝箱船舶正在以更快的速度返回生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。
值得一提的是，這越來(lái)越多的運(yùn)力投入生產(chǎn)是在集裝箱海運(yùn)費(fèi)持續(xù)下跌的背景下進(jìn)行的。這意味著，雖然集裝箱運(yùn)費(fèi)仍然低迷，但集運(yùn)公司仍然在往市場(chǎng)上投入運(yùn)力，加上近期還有大量前兩年下單訂造的新船陸續(xù)交付。如果運(yùn)輸需求沒有明顯的反彈，或則沒有相應(yīng)的老舊船舶被送拆，或則全球集裝箱海運(yùn)船船隊(duì)出現(xiàn)大幅的降速，未來(lái)的集裝箱海運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)可能將出現(xiàn)進(jìn)一步的下跌。
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