紅海復(fù)航在即，全球海運(yùn)航運(yùn)“暴利時代”結(jié)束
有研究機(jī)構(gòu)發(fā)布報(bào)告指出，隨著紅海航道恢復(fù)暢通，船舶無需再繞行遙遠(yuǎn)的好望角航線，預(yù)計(jì)將有超過100萬TEU的運(yùn)力突然涌入市場尋求貨源，而今年船廠還將新增約150萬TEU的運(yùn)力交付，供給過剩壓力將進(jìn)一步加劇，集運(yùn)市場恐陷運(yùn)力過剩危機(jī)，下半年恐面臨更大虧損風(fēng)險(xiǎn)。預(yù)計(jì)最遲7月起，紅海和蘇伊士運(yùn)河將恢復(fù)暢通。
雖然已停止襲擊紅海商船，但航運(yùn)海運(yùn)公司需要1-2個月的時間進(jìn)行航線調(diào)整。由于在航船舶均已滿載貨物，必須完成當(dāng)前航次后才能更改航線。屆時，集運(yùn)市場的供給過剩狀況將進(jìn)一步惡化，運(yùn)價下行壓力加劇。航程的大幅縮短將顯著提升集裝箱船舶的周轉(zhuǎn)效率，進(jìn)而加劇市場供給過剩，加速運(yùn)價下跌，集裝箱海運(yùn)航運(yùn)企業(yè)下半年恐將面臨虧損風(fēng)險(xiǎn)。截止5月5日，全球在運(yùn)營集裝箱船數(shù)量共計(jì)7300艘，總運(yùn)力為3221.32萬TEU，折合約3.82億載重噸。其中，前三大班輪公司總運(yùn)力占全球市場的46.76%。目前亞洲-歐洲航線現(xiàn)貨運(yùn)價為3,139美元/FEU，長期合約運(yùn)價則2,519美元/FEU，預(yù)測完全恢復(fù)安全通航，集運(yùn)市場供需從當(dāng)前的運(yùn)力緊張快速轉(zhuǎn)為運(yùn)力過剩，進(jìn)而壓低運(yùn)價。不過，運(yùn)費(fèi)下降將直接惠及進(jìn)出口商和終端消費(fèi)者。
此外，全球關(guān)稅政策對海運(yùn)貨運(yùn)量的負(fù)面影響正逐步顯現(xiàn)，尤其是亞洲到美國的航線。 其中從亞洲到美國的預(yù)訂數(shù)據(jù)顯示，海運(yùn)貨運(yùn)量已經(jīng)從14.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱下降了63%至5.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱。市場預(yù)測中小型航運(yùn)公司可能扛不住成本壓力，被迫退出集運(yùn)市場。
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