如何保持業(yè)務(wù)快速增長以及實現(xiàn)持續(xù)盈利，可能是每個物流人每天都在思考的問題。他們會考慮短期目標(biāo)、長期戰(zhàn)略等各種問題。

短期求生存，長期謀發(fā)展。長短期都有其存在的道理與意義，不過在它們博弈的過程中，總是存在一些失衡問題；在短期利益的誘惑面前，也總存在“奮不顧身”的“背棄”。

例如以下幾種情況：

這一單生意做成了，將有幾百萬甚至上千萬的業(yè)績，一定要成功。為此，在一個又一個競爭者面前以及甲方老板“得寸進(jìn)尺”的要求下，業(yè)務(wù)談判人員通過不斷出讓底線，最終拿到了訂單。

貨主報價，卡友眉頭一皺，感覺太低了，但想想僧多粥少，還是咬牙低價接了單，在心里默默告訴自己：積少成多，大不了在其它地方省點。

為節(jié)省成本，彌補低價拉貨的損失，很多卡友不選擇正規(guī)加油站，而是從個人處加“黑油”，一箱油能省幾百元不是問題，瞬間感覺成本又降了不少。

雖然賬上有錢，但還是要拖拖拖：這個，你這趟運輸有貨損，運費不能現(xiàn)在給；不好意思，財務(wù)這幾天不在；額，不是故意拖欠，賬目正在走流程，你再等等；上回單子簽收的有點問題，我們這邊要在確認(rèn)一下……運費、貨款等，就這樣拖拖拖。

經(jīng)濟(jì)下行，業(yè)務(wù)縮水，成本飆漲，為了維護(hù)老客戶，保持短期盈利，你違背原則，長期默默容忍了幾個合作伙伴的一些不該容忍的行為：貪腐、失信、逾期……

短期利益雖然充滿誘惑，但誘惑的背后可能是毒藥：

不斷出讓底線得來的業(yè)務(wù)訂單，其結(jié)果可能就是：為了控制成本，不得不降低服務(wù)品質(zhì)，從而最終讓客戶不滿，喪失長期合作可能。

低價拉貨讓貨主嘗到甜頭，知其可為，從而讓貨主為所欲為，最終擾亂的是運貨市場秩序，讓貨運價格降到歷史冰點，損害卡車司機的利益；運價為什么那么低，為什么久低難漲，卡友不是沒有責(zé)任。

長期使用“黑油”，雖然表面上是省了很多錢，但是劣質(zhì)黑油會損害車輛發(fā)動機，最終影響損害的還是車主的利益：修車的錢可能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于省油的錢；此外，劣質(zhì)油容易引發(fā)安全事故，而一次運輸事故，遠(yuǎn)不是省的那三瓜兩棗可以彌補的，畢竟生命無價。

總是失信拖欠貨款，其結(jié)果可能是：物流企業(yè)會加強資信調(diào)查，把不良業(yè)務(wù)砍掉，拒絕下次合作；卡車司機可能會“扣壓貨物，不讓卸貨”，可能會再拉一車貨，以一車貨的價值來追要欠債，也可能會直接拉著貨物逃逸……讓貨主或物流企業(yè)無法按時交貨，無法履行承諾，最終損害的還是拖欠者自己的利益。

違背原則、維護(hù)短期利益的后果，可能就是你要付出十分慘痛的代價，甚至影響企業(yè)生死存亡。

信用時代，不要因短期利益出賣未來

做生意，短期利益和長期利益都很重要，但重要的是不能因短期利益影響生意成長的步伐，不能因短期利益獲得而損害或出賣長期戰(zhàn)略。

因為，短期利益可能會讓大家避免一些短期痛苦，快速獲得可見的利益回報，但代價可能就是犧牲一些重要的長期利益。相反，在堅守誓言、恪守原則的時候，即使你當(dāng)下不好受，但長期利益卻可能獲得滿足。

很多企業(yè)在剛開始時，大都處于同一起跑線上，可最后這些企業(yè)卻不知不覺地跑出了不一樣的風(fēng)景。其原因就有短期利益和長期利益的關(guān)系處理問題。

華為任正非曾說過：如果大家都搞投機賺取暴利，那以后誰還愿意認(rèn)認(rèn)真真做事，不能因為短期的利益而喪失華為的長期戰(zhàn)略。

著名品牌德國西門子公司創(chuàng)立于1847年，是全球電子電氣工程領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)。而西門子能走過絕大多數(shù)企業(yè)沒能走過的漫長歲月，和世界各處西門子公司辦公地都寫著的一句話不無關(guān)系：“I won’t sell the future for a short-term profit.”（絕不為短期利益而犧牲未來）。

這句話的提出者，是西門子創(chuàng)始人維爾納·馮·西門子先生。他將經(jīng)營的每個決策都著眼于公司未來的發(fā)展，而不會用降價來獲取暫時的高銷售額、破壞健康穩(wěn)定的市場，也不會因為回報周期長而放棄對新領(lǐng)域的征服。

可見，長期戰(zhàn)略眼光的重要性。

一個企業(yè)的成功，離不開努力，努力可能是企業(yè)產(chǎn)生差異化的一個因素，但在努力之外，對未來的預(yù)判、選擇等，也悄然影響著一家企業(yè)前進(jìn)的速度和命運。

因此，做物流，千萬別因短期利益出賣未來，否則坑的是自己！