一、船公司不同

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下不同的船公司，在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)下各自的優(yōu)勢(shì)航線也各不相同，他們實(shí)力的大小以及自己在市場(chǎng)地位中的實(shí)力，對(duì)于運(yùn)費(fèi)率的高低影響極大。這也導(dǎo)致不同船公司在同樣的起運(yùn)地和目的地運(yùn)價(jià)不同。他們各自通過調(diào)整運(yùn)價(jià)的高低來保證自己能夠取得盡可能大的貨運(yùn)份額。

二、航線不同

規(guī)模較大的船公司實(shí)力較強(qiáng)，港口與港口之間的直航路線會(huì)更多。規(guī)模較小的船公司很多航線都沒有直航，需要經(jīng)過小港中轉(zhuǎn)。一般來講，直航的集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)要比需要中轉(zhuǎn)的航線高一些，因?yàn)橹焙降臅r(shí)效性更高，節(jié)省了中間駁船中轉(zhuǎn)的時(shí)間，但如果貨物不趕時(shí)間的話，選擇非直航航線能節(jié)省一些運(yùn)輸成本。當(dāng)然，不管是大規(guī)模還是小規(guī)模的船公司，都會(huì)出現(xiàn)一些其他因素影響船期，比如臺(tái)風(fēng)天氣、堵港、爆艙、裝貨時(shí)間晚未趕上大船等。只是規(guī)模大的船公司船期更多，更有保障。

三、貨物始發(fā)地和目的地

貨物始發(fā)地與目的地的不同涉及到港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費(fèi)水平、港口間的計(jì)費(fèi)距離、航次作業(yè)時(shí)間的長(zhǎng)短以及是否需要通過運(yùn)河、航線上是否有加油港及當(dāng)?shù)氐挠蛢r(jià)等眾多影響航線成本與營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。顯然，港口及航線條件好者因船舶經(jīng)營(yíng)者能以較低的成本獲得較好的效益其運(yùn)費(fèi)率亦應(yīng)低于條件差者。

四、訂解約與裝貨準(zhǔn)備完成日期

訂解約日期不同，顯然當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)外部條件便會(huì)有較大的差異，市場(chǎng)供需情況會(huì)有不同，訂約日期和解約日期都會(huì)影響運(yùn)費(fèi)率的高低。此外，合同期的長(zhǎng)短不同，也影響著運(yùn)價(jià)的高低，由長(zhǎng)期的運(yùn)輸合同洽商的運(yùn)價(jià)通常要低于短期合同。裝貨準(zhǔn)備完成日期反映了托運(yùn)人對(duì)所需船舶的急需程度。若托運(yùn)人希望能將貨物早日裝船，則越難找到合適的承運(yùn)人或出租人，他們必定愿意付出較高的運(yùn)價(jià)，而船方也必定會(huì)采取一些措施以滿足托運(yùn)人的要求，如加快裝卸速度或加快空航船舶的船速，以盡快趕到裝貨等，顯然為此則需付出一定的代價(jià)，故雙方洽商的運(yùn)價(jià)一定偏高。

五、淡旺季不同

淡季，船公司艙位過剩，為了讓客戶走船，會(huì)適當(dāng)降低海運(yùn)費(fèi)。在旺季，船公司艙位緊張，拖車緊張，那么集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)會(huì)有所上調(diào)。

六、其它因素

  航運(yùn)業(yè)，尤其是國(guó)際航運(yùn)業(yè)已越來越受到各國(guó)政府和地區(qū)的干預(yù)和保護(hù)，故政府的各種措施都會(huì)影響到運(yùn)價(jià)水平。如越來越多的國(guó)家和地區(qū)政府對(duì)其某些航線的運(yùn)費(fèi)率加以控制或施加影響;某些國(guó)家和地區(qū)的營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼有助于降低運(yùn)費(fèi)、鼓勵(lì)與對(duì)手進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)等。.

另外還有其他不確定因素也會(huì)影響集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)。例如：不同公司開的票的稅點(diǎn)不同。是否買保險(xiǎn)，不同貨代公司的保險(xiǎn)費(fèi)率也不同。