在亞洲，上海和寧波將因天氣原因出現(xiàn)輕微延誤，不過，設(shè)備供應(yīng)充足，可減輕延誤的影響。東南亞的情況則有所不同。雅加達港運行平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)重大延誤，而新加坡港則面臨碼頭擁堵問題，這可能會影響裝運時間。

在中東和非洲地區(qū)，南非開普敦和肯尼亞蒙巴薩正經(jīng)歷嚴重的延誤和擁堵。風(fēng)力問題和設(shè)備短缺是造成這些中斷的主要因素。托運人應(yīng)做好長時間等待的準備，并做好相應(yīng)的計劃。

在歐洲，法國和西班牙目前是物流中斷的熱點地區(qū)，這是由于持續(xù)但間歇性的勞工和鐵路罷工造成的。這些行動導(dǎo)致碼頭關(guān)閉和大面積運輸中斷，嚴重影響了整個地區(qū)的貨物運輸。

澳洲部分地區(qū)，尤其是大洋洲，正面臨嚴重的設(shè)備短缺，尤其是 20 英尺集裝箱短缺。托運人應(yīng)提前計劃，并盡可能考慮其他尺寸的集裝箱。

在加拿大東海岸，由于北大西洋惡劣的天氣條件，加拿大哈利法克斯港的集裝箱船只延誤嚴重。鐵路停留時間極長，平均長達18天，加劇了集裝箱延誤。集裝箱船只抵達哈利法克斯的時間仍與計劃時間相差甚遠，一邊是海上的巨輪進不了，一邊是陸地上的列車出不去，一些集裝箱的停留時間長達30天。溫哥華港和魯珀特王子港正在努力應(yīng)對重大延誤，造成延誤的主要原因是鐵路。雖然設(shè)備可用性保持穩(wěn)定，但鐵路問題正在造成嚴重影響。

在美國東海岸港口，佐治亞州薩凡納和弗吉尼亞州諾福克的集裝箱停留時間為5天或更長時間，諾?？烁鄣纳a(chǎn)力主要受到天氣影響。紐約 - 新澤西港的延誤時間為2至5天，出現(xiàn)一些設(shè)備擁堵和中等程度的短缺。相比之下，美國西海岸的問題似乎更加棘手。在西海岸，洛杉磯-長灘港口的船舶卸貨等待時間為3至7天，而洛杉磯長灘則幾乎變成一個停車場。而西雅圖塔科馬港和加利福尼亞州奧克蘭港的卸貨等待時間為2至5天。塔科馬港 - 哈士奇碼頭的船舶卸貨等待時間為6天。

這意味著什么？想象一下，一個滿載電子產(chǎn)品或服飾訂單的集裝箱，因為無法及時清關(guān)，將如何影響黑五促銷季或者假日購物潮。即便南方沿墨西哥灣沿岸區(qū)域，也未能幸免于難。在墨西哥灣沿岸地區(qū)（從佛羅里達州到德克薩斯州），邁阿密港和休斯頓港的集裝箱滯留時間為2至5天，休斯頓港的進口滯留時間為4~5天。墨西哥也正經(jīng)歷嚴重的延誤，尤其是在拉薩羅卡德納斯和曼薩尼約等港口。道路問題造成延誤的主要原因，因此必須調(diào)整往返這些地點的貨物運輸方案和計劃。

這是不是單純因為需求旺盛造成供需失衡？事實遠非如此。目前北美多數(shù)港口吞吐量增長幅度有限，并未呈現(xiàn)井噴式上漲。核心原因在于效率低，從過時落后的硬件設(shè)施，到彼此割裂、不協(xié)調(diào)的軟件管理，再加上應(yīng)對氣候變化能力不足，多種因素共同構(gòu)筑了一座隨時可能坍塌的大廈。而如今，我們正在目睹它開始傾斜。