支線集裝箱船老齡化凸顯，船東關注支線箱船機會
載箱量在1000TEU-3000TEU的支線運力訂單遠低于預計拆解量，1000TEU-1999TEU船中，21%的船舶船齡大于20年，2000-2999TEU船中，船齡大于20年的船舶占比為23%。嚴苛環(huán)保法規(guī)背景下，支線集裝箱船運力老齡化問題將影響這個集裝箱運輸細分市場，船東正積極關注支線箱船市場機會。
雖然隨著行業(yè)發(fā)展，班輪公司定義的支線集裝箱船的載箱量必然大于3000TEU，但傳統(tǒng)的小型支線海運運力基于港口作業(yè)靈活性和轉(zhuǎn)運優(yōu)勢，仍為班輪市場不可或缺的重要載體——一方面在于未來物流供應鏈隨著船舶大型化的發(fā)展將需要靈活且快速的轉(zhuǎn)運，另一方面則在于新的航運業(yè)態(tài)必須要有支線運力的輻射作用作為支撐。區(qū)域運輸需求持續(xù)，支線集裝箱船訂單也會繼續(xù)。
目前我國中船文沖作為在支線集裝箱船建造領域市場占有率位第一的船廠，在日前舉行的新集裝箱船型發(fā)布會期間，推出了“鴻鵠SWAN”系列1300TEU冰區(qū)加強型集裝箱船、甲醇雙燃料2400TEU集裝箱船、替代燃料3500TEU集裝箱船，且可靈活裝載多尺度箱型，專為歐洲區(qū)域運營設計，可滿足1A或1C冰區(qū)要求。在相同航速下的單箱油耗大幅降低。
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