近年來，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱物流行業(yè)發(fā)展較快，但與發(fā)達(dá)國家相比，我國海運(yùn)集裝箱物流行業(yè)發(fā)展尚存在較大的空間。內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸中核心環(huán)節(jié)為水路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸貨物運(yùn)輸平均運(yùn)距為1400-1500公里，超過鐵路及公路貨物運(yùn)輸方式。我國規(guī)模以上港口國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量占規(guī)模以上港口貨物吞吐量的比例僅為18.22%，處于較低水平，有很大的發(fā)展空間。未來不同運(yùn)輸方式的一體化銜接和協(xié)作水平的不斷提高，將全面推動(dòng)我國內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱物流行業(yè)發(fā)展，我國的集裝化水平將進(jìn)一步向發(fā)達(dá)國家靠攏，從而帶來行業(yè)增長空間，隨著國內(nèi)貿(mào)易的穩(wěn)步上升，內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)下游企業(yè)物流需求上升，帶動(dòng)整個(gè)海運(yùn)物流行業(yè)需求。

（1）內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱物流行業(yè)發(fā)展向高效的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)持續(xù)內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱物流行業(yè)發(fā)展

經(jīng)濟(jì)改革的深入，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化，行業(yè)細(xì)分更加專業(yè)化、市場化，促進(jìn)內(nèi)貿(mào)物流需求的逐年增長。提高各種運(yùn)輸方式的組合效率，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)摹盁o縫化”銜接是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。。促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”是當(dāng)前供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革對交通運(yùn)輸提出的要求，拓展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式將是集裝箱物流行業(yè)降本增效的發(fā)展方向。

（2）“散改集”運(yùn)輸方式成為趨勢

持續(xù)推進(jìn)綠色、低碳、環(huán)保的集裝箱海運(yùn)物流方式，在國家戰(zhàn)略方針的指引下，山東省、河北省、福建省、廣西省、上海市等區(qū)域地方港務(wù)監(jiān)管機(jī)構(gòu)繼續(xù)加強(qiáng)落實(shí)和推進(jìn)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的“散改集”發(fā)展戰(zhàn)略方針，對煤炭、礦石等易損耗、易污染的散雜運(yùn)輸貨物改用集裝箱運(yùn)輸方式，更適于組織多式聯(lián)運(yùn)，有助于縮短貨品集港時(shí)間從而提高物流運(yùn)輸效率，同時(shí)降低物流企業(yè)運(yùn)營成本?！吧⒏募钡耐苿?dòng)使成箱率得以大幅提高。

（3）以冷鏈集裝箱運(yùn)輸為代表的特種集裝箱服務(wù)成為新增長點(diǎn)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，人民生活水平得到很大提高，消費(fèi)觀念向多樣化、快速化的方向發(fā)展，與此伴隨的是以冷鏈運(yùn)輸為代表的特種貨物運(yùn)輸需求不斷增長。生鮮農(nóng)產(chǎn)品越來越多的進(jìn)入到流通領(lǐng)域，冷鏈集裝箱運(yùn)輸需求大大增加。創(chuàng)新型集裝箱業(yè)務(wù)未來將成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，供應(yīng)鏈物流、物流金融等其他增值服務(wù)，也將為具備技術(shù)優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢或創(chuàng)新優(yōu)勢的集裝箱物流企業(yè)提供新的利潤增長點(diǎn)。

（4）"碳中和、碳達(dá)峰"推動(dòng)海運(yùn)集裝箱物流發(fā)展

2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，這是中國向世界的鄭重承諾。政策催化下，兩碳目標(biāo)將促進(jìn)供給側(cè)改革、能源革命與產(chǎn)業(yè)升級。通過“管理節(jié)能、經(jīng)營節(jié)能、技術(shù)節(jié)能”三管齊下的節(jié)能措施，持續(xù)降低燃油單位能耗，船運(yùn)能大批量運(yùn)輸，有效減少燃油消耗對環(huán)境的污染，為包括海運(yùn)物流公司在內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)帶來增長的動(dòng)力。

（5）新興技術(shù)的運(yùn)用為集裝箱海運(yùn)物流行業(yè)發(fā)展帶來機(jī)遇

隨著云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、5G、AI等新技術(shù)不斷成熟且與交通運(yùn)輸深度融合，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和載運(yùn)工具實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化。同時(shí)，對于內(nèi)貿(mào)集裝箱物流企業(yè)而言提高物流效率，充分利用和借助船舶配載技術(shù)、無人機(jī)艙、無人操作集裝箱碼頭、自動(dòng)輔助靠離泊系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)，降低人工成本與物流成本，利用新興技術(shù)進(jìn)行業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新、提升運(yùn)營管理效率，將有機(jī)會(huì)獲得跨越式發(fā)展。

水路運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀具h(yuǎn)低于公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式，對于長距離、大體量的貨品運(yùn)輸需求有一定優(yōu)勢，推廣以水路運(yùn)輸為核心的內(nèi)貿(mào)集裝箱物流運(yùn)輸方式將有助于降低社會(huì)綜合物流成本。